精選經典的膨脹閥問題開度過大冷媒噴太多.一般冷媒錶看不出毛病.VW SHARAN2018年1395cc 5.4萬公里天熱時不冷.高速時有冷怠速慢車不冷低壓偏高41-47psi. VCDS汽車專業領域.汽車冷氣不冷更換膨脹閥! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒11.1度C 毅修汽車專業冷氣 @ 毅修汽車

精選經典的膨脹閥問題開度過大冷媒噴太多.一般冷媒錶看不出毛病.VW SHARAN2018年1395cc 5.4萬公里天熱時不冷.高速時有冷怠速慢車不冷低壓偏高41-47psi. VCDS汽車專業領域.汽車冷氣不冷更換膨脹閥! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒11.1度C 毅修汽車專業冷氣

VW SHARAN2018年1395cc 5.4萬公里天熱時不冷.高速時有冷怠速慢車不冷低壓偏高41-47psi.

開冷氣壓縮機有轉.數位冷媒表接上.高.低壓冷媒4psi無冷媒...這樣是有漏冷媒.網友表示3個月前冷氣不冷有換過壓縮機流量控制器...

沒冷媒雙空調補上冷媒885g冷媒...

沒冷媒雙空調補上冷媒885g冷媒...後數據~

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度16.9度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是5.4度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是17.4度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是58.8度f (14.8度c)一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後今天現在氣溫是100.4度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度48.7PSI時換算公式52.9度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 165.6PSI時換算公式117.8度F溫度.

膨脹閥作用~汽車空調製冷係統采用的感溫式膨脹閥.也叫熱力膨脹閥.它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值）.由此來調節膨脹閥開度的大小.從而控製進入蒸發器的液態製冷劑流量.感溫包和蒸發器出口管接觸.蒸發器出口溫度降低時.感溫包.毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮.膨脹閥閥口將閉合.借以限製製冷劑(汽車冷媒)進入蒸發器. 相反.如果蒸發器出口溫度升高.膨脹閥量口將開啟. 借以增加製冷劑流量(冷媒流量)。膨脹閥也保護壓縮機...因為液體冷媒不能壓縮..會讓壓縮機損壞...所以要霧化氣體~壓縮機才能壓縮.

膨脹閥特殊應用的不同的膨脹閥.膨脹閥具有喇叭口連接,銅或銅/不鏽鋼雙金屬焊連接的模式.內有彈簧.止擋彈簧片.控制大小流量針(限流孔)

感溫筒內有2個網子.中間裝了一些黑色小顆粒...不明物體(要專家才知道)

感溫筒內有氟氯.或氟氨冷媒...一點點而已.與汽車冷媒不同...就是有這些物質控制冷媒大小流量..要噴大.還是噴小.ps感溫筒內何種氣體要問製造商或專家..不要問我..

測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30℉

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機

械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。

另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15℉

舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

總結:

superheat 高 subcooling低冷媒太少

superheat低 subcooling高冷媒太多

superheat低 subcooling低膨脹閥開度過大

superheat高 subcooling高堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)

前蒸發氣溫度13.0度C

後蒸發器溫度16.3度C

數位冷媒表分析數值~高壓154.6psi 低壓47.7psi 高壓正常.低壓偏高.正常低壓15-35psi內.冷氣出風口16.9度c.冷媒足低壓管溫度58.5度f (14.9度c)

天熱時不冷. 高速時有冷怠速慢車不冷低壓偏高47.7psi.

怠速時高壓正常.低壓偏高48.6psi冷氣出風口風速最大內循環開最冷.左窗戶搖下讓濕度對流.冷氣出風口17度c..低壓溫度58.5度f (124.9度c).判斷膨脹閥開度過大.噴冷媒過多..在蒸發器內還沒氣化微量液態在蒸發器出來低壓管氣化.造成低壓管過冷.比蒸發器溫度還低..典型的膨脹閥開度過大.噴冷媒過多.低壓偏高..

雙AC空調冷媒875g.

冷氣出風口17度c正常要13度c以下...一般低壓偏高36-65psi要換壓縮機流量控制器及膨脹閥..這毛病是低壓過冷比出風口還冷..要換冷氣膨脹閥..冷媒噴太多.造成低壓偏高...要換冷氣膨脹閥及漏冷媒查漏~

用冷媒測漏儀查看哪邊漏冷媒...前後蒸發器出風口.壓縮機.高低壓管.膨脹閥.散熱片查了20分鐘都沒看到漏...加螢光劑..發動測漏...經過10分鐘後冷媒全漏掉應該可以看出哪邊有螢光劑...用螢光燈查沒看到漏...用ppm測..也是沒看到漏冷媒...抓漏冷媒90分鐘後發動開冷氣..測...ㄟ測到壓縮機高.低壓管與壓縮機接縫有反應4ppm..用另一隻測燈亮顯示40-99~.原來是在某個溫度之下才漏冷媒...因為控制閥旁有點油性懷疑控制閥漏....氣槍吹乾馬上測.測到滴管與壓縮機接縫漏.VW Audi o環彈性好不太可能會漏冷媒..還第一次碰到這樣漏..若使是超過20年以前另當別論.零件材質進化論...要換膨脹閥及查漏..清洗更換冷媒冷凍油..先拆開低壓管查看....

後膨脹閥在右後輪上方後..

人搞人整署仁...原來前者換流量控制器時有拆壓縮..不知何因換這低壓管O環...尺寸裝錯..比較細小...查到VW Audi無此尺寸...查audi 低壓管o環這綠色的尺寸一樣裝上...原來裝錯規格慢慢漏3個月後沒冷媒.剛好清明連假4天沒冷氣...查漏搞了2小時...o環2個換新...加冷媒發動測試...測漏儀沒反應漏冷媒...開始清洗更換冷凍油及前膨脹閥換新.