VW TOURAN 17萬公里km 時有時無不正常高速時有冷怠速慢車不冷熱風壓縮機故障磨損 VCDS汽車專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題毅修汽車專業冷氣 @ 毅修汽車

VW TOURAN 17萬公里km 時有時無不正常高速時有冷怠速慢車不冷熱風壓縮機故障磨損 VCDS汽車專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題毅修汽車專業冷氣

高壓164.0PSI 低壓45.3PSI 有壓縮機流量控制器的低壓要35PSI以下.

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最小.出風口溫度17.6度C 正常出風口要13度c以下.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是30.8度f 冷媒不足150g以上

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是31.8度f 溫度夾沒夾

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是80.7度f (27.0度c)一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是85.4度f.(29.6度c)溫度夾沒夾.今天的氣溫29.6度C

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度45.3PSI時換算公式49.9度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 164.0PSI時換算公式117.2度F溫度.

冷氣健診~4個毛病

1.出風口溫度17.6度C 正常出風口要13度c以下

2.冷媒不足150g以上

3.膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是80.7度f (27.0度c)一般正常數值40-60度f之間

4.VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度45.3PSI時換算公式49.9度F溫度.有壓縮機流量控制器的低壓要35PSI以下.

低壓偏高網友表示10萬公里時有換過壓縮機.冷媒不足.有可能漏冷媒或年漏問題.清洗時可以查漏.低壓偏高.有時壓縮機失常..內部控制機件有問題無法激情演出(活塞運動行程不正常)

解決方案~清洗更換冷媒冷凍油.壓縮機換新

室外溫度老是顯示度c.原來前感應器前人沒裝好.掉在散熱風扇旁..散熱風60-70度c..

要更換壓縮機.整台管路清洗更換壓縮機潤滑油及冷媒定量.清洗時大量冷媒進入冷氣系統順便全車用紅外線冷媒測漏儀查漏.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗2次循環後排出的壓縮機潤滑...

壓縮機拆下...

壓縮機新品直上...

抽真空抽到15-20分鐘後開始定量壓縮機潤滑油及冷媒定量充填照表操課

冷凍油定量PS130CC.杜邦科慕冷媒定量秤重540g充填..

冷媒及冷凍油定量15分鐘後~氣溫30.0度c

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度8.5度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是27.8度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是42.5度f溫度夾沒夾.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是57.9度f (14.3度c)一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是90.1度f.溫度夾沒夾.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度26.2PSI時換算公式30.1度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 206.2PSI時換算公式132.6度F溫度.

冷房效率一級棒..左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度8.5度C

出風口8.5度C..低壓管溫度57.9度F..是低壓管不好夾.受到散熱風扇熱風影響.數據誤差太多.

VCDS診斷冷氣電腦數據~ 壓力開關14.4BAR 壓縮機電流0.820A..散熱風扇61.6%蒸發器溫度7.3度C

冷氣檢修流程~數據一級棒.順便保養換機油~更換正廠機油芯及

時代進步.環保.省油...車的機油也隨著時代改變...新科技機油.

1994年就有車子加5W-30機油哦..

Helar SP LL-03 5W-30 C3 VW504.00/507.00 MB229.51

煙塵沉積(Soot Thickenting)：燃料不完全燃燒會導致形成小碳粒子（通常稱為煙塵）。出於燃料和燃燒的差異，柴油發動機比汽油發動機更易產生煙塵。如果煙塵未能消散，則將形成更大的粒子，進而提高潤滑油粘度並加劇發送機磨損。極端情況下，煙塵會堵塞發動機中的煙道和篩檢程式，引起缺油。煙塵沉積主要通過分散劑控制。

磨損(wear)： 潤滑油最重要的功能之一就是減少發動機的磨損。如果運行中的金屬零件彼此接觸，則會造成損壞。如果這種損壞加劇，發動機性能將受到嚴重影響，最終無法正常運轉。只要發動機內有運轉的部件，就會出現磨損，例如氣門區等。磨損主要由二烷基二硫代磷酸鋅（ZDP）控制

活塞沉積物(Piston Deposits)：運行過程中，發動機燃燒室會達到數百攝氏度的高溫，從而形成眾多活性粒子。其會在活塞內及周圍化合形成沉積物。如果不加控制，這些沉積物會越積越多，並讓灼熱的燃燒氣體通過曲軸箱，嚴重影響潤滑油的性能，進而對發動機造成損害。活塞沉積物主要由清潔劑控制。

氧化物沉積(Oxidative Thickening)：運行期間，發動機油需要經受高溫環境，因此，在燃燒過程中會形成高活性氧化物質。如果機油無法抵禦由此導致的氧化作用，其粘度會隨著極性物質的聚集而提升。在某一時點，潤滑油變得過於稠密，無法泵送至發動機周圍，這種情況將導致發動機很快受損。氧化物沉積主要由抗氧化劑控制。

燃油經濟性(Fuel Economy)：若要降低二氧化碳的排量，發動機油的燃油經濟性就必須提高。通常可採用低粘度級燃油（HTHS粘度 < 3.5cP）和摩擦改性技術提升燃油經濟性。

與廢氣控制系統的相容性(Aftertreatment Compatibility)：為達到排放要求，很多發動機製造商都採用了廢氣控制系統。這會受到通過排氣口接觸到該系統的潤滑油成分的影響。為實現與廢氣控制系統的相容性，多種限制各種潤滑油成分含量的規格問世。減少硫和磷等成分以及會產生高硫酸鹽灰分的化學物可提升潤滑油與尾氣處理系統的相容性。

油泥(Sludge)： 低效率的燃料燃燒以及部分潤滑油氧化會造成極性物質在潤滑油中聚集（通常稱為油泥）。油泥會阻塞發動機中的機油濾清器和小通道，造成缺油，並且通常情況下會干擾潤滑油的性能。油泥通常由分散劑控制。