AUDI汽車 A4 2.0TDI 24萬公里.冷氣不冷低壓偏高是要換壓縮機流量控制器 ! 數位冷媒錶把關分析.冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填.冷房效率一級棒8.9度C 毅修汽車專業冷氣
一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如下圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..有壓縮機流量控制器的要35psi以下
一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過35psi以上時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在是低壓偏高. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..加速時低壓會降2-5psi.表是電腦有在控制流量計.流量計是消耗品時間到.控制閥針.與口徑長期冷媒流量.口徑變大磨損.造成低壓偏高...35-55psi.
如果低壓偏高35-55psi. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..沒有檢修最後甚麼狀況~答案是花更多錢~因為低壓偏高.溫度也升高.壓縮機會過熱.導致壓縮機活塞磨損.因為壓縮機靠冷媒及冷凍油低溫幫助散熱.潤滑.
冷氣毛病數位冷媒錶分析後.判斷毛病.壓縮機流量控制器老化.跑20萬公里.為什麼原因.1.時常怠速過久2.常塞車.慢速行駛3.天熱車上睡覺...等.散熱差溫度升高.長期高壓.風扇都高速運轉.這流量計壽命就短囉.長期時速60-100公里都可以跑到10-20萬公里才衰老.4.10-20萬公里衰老機件磨損.
清洗過後排出壓縮機潤滑油..更換壓縮機流量控制器.
壓縮機流量控制器裝在這...2線.
這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v
線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小
冷媒流量計作用~
冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.
1.引擎轉速高低時隨時控制高壓保持到160-185psi 壓力.傳統壓縮機會因引擎轉速快壓力增高到200-500psi的壓力.這樣高壓會消耗引擎很多動力...怠速時引擎容易抖動.引擎轉速快慢壓力隨時增高或減少.容易壓力高產生高溫負擔大壽命減短.這是傳統壓縮機缺點.
2.變頻壓縮機.工作負擔輕.壽命變長耐用.穩定高壓.控制160-185psi達到省油目的.節能減碳.
這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..
冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.
如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.
冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..
所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.
這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v
線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小.
故障時有哪些症狀~
1.天熱時不冷晚上時有冷
2.高速時冷氣還好..低速時冷氣不冷.
3.故障時有時會冷...有時不冷.
4.出風口溫度調最低時.出風口溫度13-21度c
5.如何判斷壓縮機冷媒流量計有問題.高壓120-185psi 表示壓縮機正常.低壓10-30psi內表示正常.低壓超過30-35psi黃昏牌冷氣出風口溫度約11-15度c .35-50psi時出風口溫度15-25度c
壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流
1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%
車剛發動時開冷氣需要大量冷氣.冷房效率.此時活塞行程最大.要壓縮大量冷媒.此時壓縮機流量計電流0.6-0.85電流最大.10分鐘過後車內出風口溫度下降到4-8度C時流量計電留約0.5A左右..此時壓縮機活塞行程最小.而達到省油目的.此時蒸發器溫度約4度C.
壓縮機流量計裝在壓縮機尾端.換這個就可以.不必換整顆壓縮機.可省下一筆錢.
冷氣系統抽真空錶標準值要抽15分鐘以上.若是乾燥劑含水量高時最高曾經抽過50分鐘以上...水份才除乾淨.如何把關水份是否殘留錶右邊-36(每分鐘下降速度).若是上升+20-100.表示還有微量水份.+800-2000表示含水量還很高...要繼續再抽..抽到-3~10這樣表示水份除乾淨了.2度把關除水份.
冷氣系統若是含有水份.膨脹閥內噴嘴會結冰阻塞.低壓管外表會結冰.低壓過低.症狀.冷房效率差
拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..
專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話
真空測漏...
15分鐘後...1185Microns還在安全數值內..表示測漏成功..沒漏囉...
三哥要說抽真空測漏..5分鐘測漏完成..
PS冷凍油定量充填.
杜邦科慕冷媒定量稱重524g..充填.
怠速時.左窗戶搖下.內循環風速開最大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度11-13度c
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是2.3度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是!度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是35.0度f (1.67度c)一般正常數值40-60度f之間 正常值要15.5度以下
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是 ! 度f.
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度29.2PSI時換算公式33.6度F溫度. 低壓要15-35psi以內.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度161.5PSI時換算公式116.2度F溫度.
數據非常漂亮...冷房效率一級棒..
毛細管後溫度35.0度f 蒸發器出來低壓管溫度42.8度f
出風口溫度8.9~9.8度c
汽車冷氣散熱片是否阻塞.紅外線熱影影像儀FLIR ONE測試散熱片專題分析46.6 47.5 46.7度c
一般摸這散熱片中溫..進口45>35度c...出口 夏天更高多10度c
用紅外線熱影影像儀FLIR ONE測試散熱片專題分析 .左邊還沒堵塞..過中間後慢慢堵塞...看溫度顏色...也有可能製造時管內有瑕嗤...因為早期沒有這個分析ㄇㄟ...大家都不知道...只是用手摸這有點冷...用溫度槍射..也可判斷..熱像影儀..一目了然.科學證據...
冷氣健診保養花小錢.達到原有冷房.像引擎要換機油冷氣健診保養花小錢.達到原有冷房效率..就像引擎要換機油檢查調整一樣.
感恩謝謝捧場~
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負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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