VW GOLF 2.0L 2009年7萬公里汽車冷氣不冷 冷媒不足.低壓偏高.更換壓縮機 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.出風口溫度9.7度C.冷房效率一級棒
一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如下圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..有壓縮機流量控制器的要35psi以下
一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過35psi以上時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在是低壓偏高. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..加速時低壓會降2-5psi.表是電腦有在控制流量計.流量計是消耗品時間到.控制閥針.與口徑長期冷媒流量.口徑變大磨損.造成低壓偏高...35-55psi.
可是這台冷媒不足150g以上低壓76.4psi.u.有可能壓縮機長期冷房效率差.一直使用沒檢修.造成壓縮機活塞磨損.高壓也偏低.換流量控制器失敗機率高..換整顆新的壓縮機.一勞永逸.
數位冷媒錶分析數據~
1.高壓133.2PSI 低壓76.4PSI 高.低壓偏高.出風口溫度29.6度C
2.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是48.7度F.冷媒不足150g以上.
3.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測122.1度F)(50度c)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好
分析數據~毛病
1高壓133.2PSI 低壓76.4PSI . 冷媒不足高壓偏低.低壓偏高.正常冷媒不足低壓要偏低反而偏高..高壓壓力偏低及低壓管溫度偏高.低壓76.4PSI .低壓要35PSI以內壓縮機流量控制器不良及壓縮機活塞磨損.
2.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是48.7度F.一般要30度F以內..是冷媒不足150g以上又不純.因為低壓管溫度低溫態飽和溫度 (實測122.1度F)及低壓管正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好
3.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測122.1度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好.出風口溫度29.6度C 標準值要13度c以下.蒸發器出來低壓管溫度122.1度F.無冷房效率.
高壓121.7PSI 低壓98.2PSI 低壓又更高..一定要換壓縮機.
電腦連線看一下冷氣數據...
VCDS接上無線連線~電腦監測數據~壓力開關15.0bar.壓縮機流量控制器0.800A.外面溫度36.5度C
此時蒸發器12度c..
ㄟ現在高壓189.6psi正常..低壓變49.3psi 降了一半ㄟ..到底是看經神科還是神精科..不穩定...只好換新壓縮機...
高爾夫...三電壓縮機.產地日本.不是大陸的.冷凍油SP10 是PS46號油.
新品油換新.好定量.
這螺絲拆開前置室定量80cc.後螺絲鎖上.
因為要定量冷凍油要把全車冷凍油清洗出來~
壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...
1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統 內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.
2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.
3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)
4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.
5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.
7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.
8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..
9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等
10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)
清洗時排出使用N年的壓縮機潤滑油55CC...少了65CC.
清洗過後壓縮機拆下..新的裝上.
開始抽真空除水份.定量壓縮機PS潤滑油標準量120CC(壓縮機加了80CC剰下40CC加到冷氣系統內)及冷媒定量525g
高材質加持~
冷媒定量秤重542g
左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷.內循環.15分鐘後出風口溫度9.7度C.恢復原有冷房效率~一級棒.
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是7.9度F(SH)
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 目前是 42.5度F(SC)溫度夾沒夾.留在冷媒表上.
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測41.3度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好..PS:這溫度夾沒夾好造成溫度偏高
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測89.3度F)溫度夾沒夾.留在冷媒表上
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度29.2PSI時換算公式33.4度F溫度
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 205.7PSI時換算公式132.3度F溫度
電腦連線看一下冷氣數據...
VCDS接上無線連線~電腦監測數據~壓力開關14.4bar.壓縮機流量控制器0.820A.外面溫度32.5度C
此時蒸發器3.0度c..散熱風扇67.2% 實際風扇轉速61.6% 轉速正常..誤差值5.6%風扇還正常.誤差20%這風扇就要換新.轉速不夠.
壓縮機流量控制閥~作動時溫差4度C.三哥的碩士生告訴我的.以前偶也不知道.每次都拿汽車(學)冷氣專業知識考我..因為都是英文版ㄇㄟ.我若是懂英文.早就當上總統.那會當修車工.
恆溫變頻壓縮機...如何設定溫度 !
壓縮機流量控制閥.引擎啟動時作動3-5秒偵測冷氣系統..如果抽真空時移動車.壓縮機會損壞.冠美麗的車一試就答案車來.
壓縮機流量控制閥~開冷氣時電流最大.壓縮機活塞壓縮行程最大.冷氣夠冷時.電流最小.壓縮機活塞壓縮行程變小.
壓縮機流量控制閥~作動時溫差4度C.電流最大0.820A壓縮機活塞壓縮行程最大.溫差1-2度C電流最小.壓縮機活塞壓縮行程變小0.360A
壓縮機您如何搞壞~今天溫度22度C..若是設定20-22度C溫差1-2度C電流最小.壓縮機活塞壓縮行程變小.長時間行駛冷凍油.不容易流回壓縮機.置散熱片及蒸發器內.造成壓縮機潤滑油不足.壽命簡短..所以設定要低於常溫2度C以上...這樣冷凍油容易帶回壓縮機潤滑良好.延長壽命.
像這類型的使用壓縮機如何保固~秀才遇兵有理說不清.天知.地知.你知.我知.沒有人要告訴您這些知識 !
室內溫度34度C濕度42%
熱像儀檢視散熱片溫度...53.6 51.4度C 散熱正常
錢識貨.韓流把東西賣出去.錢進來..解決問題.兩者皆歡.
VW GOLF 2.0L 2009年7萬公里汽車冷氣不冷 冷媒不足.低壓偏高.更換壓縮機 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.出風口溫度9.7度C.冷房效率一級棒
毅修汽車專業冷氣~
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營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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