VW 汽車冷氣不冷.高壓過高.低壓正常.出風口15-17度c.加速時引擎重拖...! 專業解說~冷房效率
一般冷媒錶高壓230.2psi 低壓21.3psi 冷氣出風口15-17度c...會是甚麼毛病 !
數位化分析數值~
數位冷媒錶接上~冷氣健診分析...高壓230.2psi 低壓21.3psi
冷氣不冷~數位冷媒錶接上.數位冷媒錶分析數值~風速開最大冷度開最冷出風口左15-17度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是45.6度f 這數據不正常~冷媒不足
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是 ! 度F(SC) 現在是104.4度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度毛細管-蒸發器出來至低壓管的溫度. 現在是69.2度f.一般正常數值40-60度f之間 數據60往40越冷
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在是35.8度f ㄟ這管子不好夾...沒夾到..所以溫度才35.8度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度21.3PSI時換算公式23.6度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 230.6PSI時換算公式140.2度F溫度.正常數值160-190psi.
分析數值後~一般冷媒錶只看到高.低壓數值..看似正常.您可能不知道原因.
1.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是45.6度f 這數據不正常~冷媒不足.高壓又230.2psi 冷媒您不敢灌.因為冷氣系統內的冷媒不純.造成高壓過高...這冷氣系統的冷媒是無冷房效率 . 這個高.低壓都騙了很多修冷氣高手~一目芒然.不知所措.
2.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是69.2度f.一般正常數值40-60度f之間 數據60往40越冷
3.LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在是35.8度f 毛細管後35.8度f(2.1度c)至蒸發器出來時69.2度f(20.6度c). 少掉18.5度c .這鼓風機風速未免太強了吧 ! 帶走這麼多熱源..蒸發器問題嗎 ! 不是. 是冷媒不純無效率.為什麼冷媒不純.長期使用冷媒與冷凍油化學變化.效能差.年漏問題.冷氣健診時空氣進入.或加到不純便宜的冷媒等.
1~3項如何改善 ! 冷媒不純.冷媒不足.冷媒含水量高.毛細管有贓物阻塞
解決辦法1.清洗更換冷凍油.冷媒及冷凍油定量充填2.更換毛細管3.用更高品質壓縮機油及高純度冷媒.改善冷房率達到省油目地.不可以灌回收冷媒哦..效率會差3-5%效率
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汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.
酸化的冷凍油排出才150CC 標準量200CC.少50CC 潤滑壓縮機缺油...潤滑不足.
更換毛細管...拆下毛細管黑黑的..就是缺油潤滑不足..
裝上毛細管..o環換新...
ㄟ這數位冷媒錶溫度夾法與膨脹閥夾法不同.
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.藍色低壓管這條..
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.紅色高壓管線是在毛細管之前.溫度夾是毛細管後.膨脹閥的溫度夾是膨脹閥之前.
專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話
抽真空除水份這很重要..動作要確實.
一般汽車壓縮機使用潤滑油Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.PAG.POE.品牌很多..各取所需.
汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油 生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需.
一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.
冷凍油一般品質與高性能的冷凍油效率差多少..測試過低壓管溫度差3-5度f..這是經過測試後的數據.
汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油
PS-46定量200cc..充填.
再來高純度超過99.999%冷媒定量秤重充填..
雙效合一高品質定量後...15分鐘後
數位冷媒錶分析數值~風速開最大冷度開最冷出風口左10.6度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是21.6度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是 ! 度F(SC) 現在是79.8度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度毛細管-蒸發器出來至低壓管的溫度. 現在是56.3度f.一般正常數值40-60度f之間 數據60往40越冷
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在是45.1度f ㄟ這管子不好夾...沒夾到..所以溫度才45.1度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度30.4PSI時換算公式34.8度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 184.6PSI時換算公式124.1度F溫度.正常數值160-190psi.
風速開最大冷度開最冷出風口左10.6度C
風速開最小冷度開最冷出風口左5.1度C
上下圖比較~
冷度開最冷風速大時毛細管後44.4度f 蒸發器後低壓管溫度54.9度f
冷度開最冷風速小時毛細管後48.1度f 蒸發器後低壓管溫度44.8度f
由此求證~冷房效率一級棒...
未修理保養時數據~毛細管後35.8度f(2.1度c)至蒸發器出來時69.2度f(20.6度c). 少掉18.5度c .這鼓風機風速未免太強了吧 ! 帶走這麼多熱源..蒸發器問題嗎 ! 不是. 是冷媒不純無效率.為什麼冷媒不純.長期使用冷媒與冷凍油化學變化.效能差.年漏問題.冷氣健診時空氣進入.或加到不純便宜的冷媒等.
高性能時代.冷氣系統.冷媒與冷凍油品質都斤斤計較.過多過少都影響性能.品質與價格...那就看您個人品味到哪一個層次.
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風速開大3分鐘後熱像儀檢測..散熱片溫度及是否堵塞...讓數據去說話..
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冷氣健診~當然要用高科技檢測
汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.
測試冷氣散熱片是否有堵塞...正常.
高低壓管溫度...
備水桶溫度...
VW 汽車冷氣不冷.高壓過高.低壓正常.出風口15-17度c.加速時引擎重拖...! 專業解說~冷房效率
感恩全省網友~謝謝
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負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
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負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
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