AUDI汽車 A4 1.8L冷氣不冷.忽冷忽熱.三溫暖.低壓管結冰.專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手

哇...冷氣管結冰應該夠冷吧 ! 哼...這是三溫暖冷氣...

數位冷媒錶接上...冷媒平均壓77-78PSI 標準值90-100PSI 冷媒不足20%

數位冷媒錶接上~冷氣健診分析

冷氣不冷~數位冷媒錶接上.數位冷媒錶分析數值~風速開最大冷度開最冷出風口左14.5度C右24.0度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是63.0度f 這數據不正常

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是66.5度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是80.5度f.一般正常數值40-60度f之間數據60往40越冷

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管後)的溫度.現在是34.0度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度17.0PSI時換算公式17.5度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 125.6PSI時換算公式100.5度F溫度.正常數值160-190psi.天冷一般正常數值120-140PSI

分析數值後~一般冷媒錶只看到高.低壓數值..看似正常.您可能不知道原因.

1.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是63.0度f 這數據不正常

2.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是80.5度f.一般正常數值40-60度f之間數據60往40越冷

1~2項如何改善 ! 冷媒不純.冷媒不足.冷媒含水量高.毛細管有贓物阻塞

解決辦法1.清洗更換冷凍油.冷媒及冷凍油定量充填2.更換毛細管3.用更高品質壓縮機油及高純度冷媒.改善冷房率達到省油目地.

專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.

高壓冷氣管都結冰應該很冷吧 !冷度開最冷風速開最大出風口左14.5度C右24.0度C

冷度開最冷風速開最大出風口左14.5度C

冷度開最冷風速開最大出風口右24.0度C....簡直是三溫暖....14-24度C

低壓管結冰...特別說明: 溫度夾法跟以前不一樣哦...液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在是34.0度f 鋁管上有綠色標籤內有毛細管

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是80.5度f.一般正常數值40-60度f之間數據60往40越冷

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在是34.0度f

如何改善 ! 冷媒不純.冷媒不足.冷媒含水量高.毛細管有贓物阻塞

解決辦法1.清洗更換冷凍油.冷媒及冷凍油定量充填2.更換毛細管3.用更高品質壓縮機油及高純度冷媒.改善冷房率達到省油目地.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

酸化的冷凍油排出才60CC 標準量200CC.少140CC 潤滑壓縮機嚴重缺油...

限流管就是毛細管..裝在這裡面.

HELLA比較貴一倍價錢.品質講究優先考量..一分前一分貨..

ㄟ這毛細管噴冷媒端網子破掉ㄟ.為什麼會破.因為他這冷氣系統內含有大量水份.冷媒噴出後.含有水份結冰.冰結多時.又有壓力冷媒噴出...擠到細網爆開...桌上白色.化學殘留物...

冷氣系統含水量高..如何抽真空榨乾水份...

裝好後...測漏..抽真空停10-15分鐘除水份.這含水量很高..抽真空至少要2-3次

抽真空除水份.真空1547Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..1547Microns已經抽真空計時23分54秒時間.

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1547Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實.

1398Microns已經抽真空計時47分06秒時間 -39Microns/min 下降速度

1352Microns已經抽真空計時49分44秒時間 -71Microns/min 下降速度

關起來停止抽真空.1374Microns已經抽真空計時50分10秒時間 -203Microns/min 下降速度..

關起來停止抽真空.3秒後上升速度325Microns/min

關起來停止抽真空.後57分11秒時真空..1412Microns -266Microns/min 下降速度..這樣表示這冷氣系統沒漏囉.2度把關測漏

抽真空時.冷氣系統內真空壓力變化...歐真空時右邊數字上升時數字變大表示水份釋出..壓力上升...負時是下降速度.如何抽真空榨乾冷氣系統水份.有沒有抽乾淨讓數據去說話~

大白干...會有較多的冷凍油置油.會多15-20%

一般汽車壓縮機使用潤滑油Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.PAG.POE.品牌很多..各取所需.

汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需.

一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油

POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！

冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的PAG？

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。

酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。

PS-46 相當於0W-20機油黏度..PR100 相當複合機油30W黏度...

三哥採用原裝壓縮機專用油PS 定量充填200CC

再來高純度超過99.999%冷媒定量稱填..

15分鐘後放榜囉...看成績單...優等生ㄟ..

成績馬上分曉...一級棒..讓數據去說話..冷媒與壓縮機潤滑油.相容性好.絕對值.一樣這樣換新.成本高出3-400元.為了要效率好.成本高出別人很多.要讓數據會說話..性能好.效率好.又耐用.大家高興就好.這就是特色.

數位冷媒錶分析數值~15分鐘後.風速開最大冷度開最冷出風口溫度7-11.5度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是21.2度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是 !度F(SC) 現在是63.1度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥.毛細管.蒸發器出來至低壓管的溫度. 現在是54.1度f.一般正常數值40-60度f之間數據60往40越冷

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在是44.6度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度28.6PSI時換算公式32.9度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 141.1PSI時換算公式107.7度F溫度.正常數值160-190psi高壓是隨著溫度天氣.而改變.溫度低壓力低.溫度高壓力高

風速開最大冷度開最冷出風口溫度7-11.5度C

LLT 44.4度f 進去..左邊出風口7度c.低壓管溫度SLT 53.3度f 右邊出風口11.5度c up 因為冷媒預冷凍油剛灌進去...混合比例還沒全系統分散.散怖均勻ㄇㄟ.

左溫度夾LLT 44.4 度f .右溫度夾SLT 53.3 度f

風速開最小冷度開最冷出風口溫度左5.3右-5.7度C 此時.冷媒與冷凍油..都散佈均勻..冷氣系統內.

所有方案.專業領域.頂級享受.均提供最高品質.高科技數位化.讓數據去說話...ㄟ不結冰囉.

風速開大3分鐘後熱像儀檢測..散熱片溫度及是否堵塞...讓數據去說話..

專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.

冷氣健診~當然要用高科技檢測

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.

測試冷氣散熱片是否有堵塞...正常.

此時風速最大.冷度開最冷左溫度夾LLT 47.7 度f出風口9.2度C .右溫度夾SLT 43.1度f 出風口9.7度C

今天溫度26度C 濕度81%.數位化科技求證講數據.條件.品質.細心.飽讀冷氣系統書籍.不是您說了就算.下面兩行字聽聽就好.不口水戰

數位化冷媒錶.讓數據去說話~一般冷氣系統.一定要冷媒與冷凍油換新.數據才會漂亮.有很多原廠或外廠.價格便宜.回收靜化.冷媒再回填車上數字會上升3-5%.高.低壓看起來都正常.就使冷房效率差一點.肥肉掛在嘴邊..您就與工作人員吵翻天..多起案例.不予置評.為什麼冷媒.及冷凍油定量要換新.純度問題.品牌也有差哦.

數據會說話哦.就是要定量...例如冷媒量500g時.灌入480g.低壓管溫度58度f(SLT)再灌入20g時低壓管溫度56度f(SLT).這是大師常做的求證數字.也讓網友一起看..真的數據會說話.冷媒與冷凍油太多太少都不行.冷媒純度與冷凍油也是最大參數.散熱問題要正常之下...