網友讀者奧迪A6 車子冷氣時冷有時不冷.進廠檢測~ 冷氣健診專用儀器.數位冷媒錶把關分析.經檢查後~冷氣管路從未做清洗~毛細管有阻塞情況進行冷氣管路清洗冷氣保養管路清洗.更換毛細管.壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填.冷房效率一級棒8.4度C毅修汽車專業冷氣－毅修汽車

網友讀者奧迪A6 車子冷氣時冷有時不冷.進廠檢測~ 冷氣健診專用儀器.數位冷媒錶把關分析.經檢查後~冷氣管路從未做清洗~毛細管有阻塞情況進行冷氣管路清洗冷氣保養管路清洗.更換毛細管.壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填.冷房效率一級棒8.4度C毅修汽車專業冷氣

數位冷媒錶接上分析數值~高壓133.8psi低壓25.8psipsi冷媒足低壓管溫度54.4度f(12.4c)冷氣出風口風速最大冷度開最冷8.8度c...這問題太難了.時冷有時不冷 !

高壓133.8psi低壓25.8psipsi冷媒足低壓管溫度54.4度f(12.4c)冷氣出風口風速最大冷度開最冷8.8度c...這問題太難了.時冷有時不冷 !

測試20分鐘後...發現低壓管結冰冷氣不冷...連檢測都要用心~

低壓管結冰症狀.冷媒不純.不足有空氣進入.冷媒含水分多.毛細管阻塞...風箱仁蒸發器太髒阻塞風無法順利通過等.

怠速時~左窗戶搖下.內循環風速開最大.冷度開最冷出風口溫度8.8度c

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是24.6度f 冷媒不足100g

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是37.4 度f這是毛細管噴冷媒要進入蒸發器管子溫度37.4度f(3度c)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是54.4度f (12.4度c)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

分析數值~出風口8.8度c雨低壓管溫度12.4度吻合. 37.4度f這是毛細管噴冷媒霧化要進入蒸發器管子溫度37.4度f(3度c).冷媒不足100g.進去溫度3度c 出風口8.8度c.此時前蒸發器冷後不冷應該流量.很有可能毛細管太髒流量不足.冷媒有水份.造成毛細管結冰阻塞.低壓管結冰.造成有時不冷.溝通後清洗冷媒及冷凍油.毛細管換新試試看.

壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

排出壓縮機潤滑油200g..使用多年劣化的潤滑油.

清洗過後拆下毛細管黑的阻塞..

拆下毛細管黑的阻塞..噴冷媒便白色物是有水份.化學變化產生白粉末...這樣問題會搞使很多人..毛病不知道要從何下手..高.低壓看似正常.溫度8點多...

新舊毛細管比較~裝上囉.

抽真空除水份...抽真空15分鐘以上.809Microns3確保冷氣系統內無水份...

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之809Microns4分43秒讓數據去說話...真空測漏..儀器是補助工具幫您判斷..2度把關真的沒漏囉.

出光PS冷凍油定量200CC充填..

冷凍油與冷媒一分錢一分貨.加持中.

杜邦科慕冷媒秤重定量充填684g.

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是52.9 度f這是毛細管噴冷媒要進入蒸發器管子溫度52.9度f(11.6度c)紅色中溫高壓管有一條黃色是這條管子溫度接線.

這樣接溫度感應器是毛細管接法.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度29.4PSI時換算公式33.9度F溫度. 低壓要15-30psi以內.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度131.7PSI時換算公式103.5度F溫度.

用熱像儀檢測散熱片是否阻塞~正常無阻塞..44.4度c

數位高科技診斷冷氣分析數值~結果猜對了.毛細管阻塞.冷媒有水份..一樣出風口8點多度c 有高科技數據比較.不容易誤判.好幫手..

37.4 54.4 VS 52.3 40.5度C

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是37.4 度f這是毛細管噴冷媒要進入蒸發器管子溫度37.4度f(3度c)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是54.4度f (12.4度c)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

PS~上保養前數據下保養後數據比較~

怠速時~左窗戶搖下.內循環風速開最大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度8.4度c 恢復原有冷房效率一級棒.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是2.0度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是52.3 度f這是毛細管噴冷媒要進入蒸發器管子溫度52.3度f(11.2度c)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是40.5度f (4.7度c)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管後)的溫度.現在是 51.2 度f.

毅修汽車修理保養廠住址: 台北縣永和市文化路194號

負責人 : 劉良三電話:(02)29230043 29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目: 沒冷氣.冷氣不冷.漏冷媒.快速查漏10分鐘完成查漏冷媒.冷氣散熱風扇不轉換新檢修流程冷氣保養管路清洗.更換壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填. 汽車專業儀器檢修冷氣

電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障碼.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

中華民國汽車技術士證.

交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

平民高職汽車科專修班畢業.

台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

台灣汽車技術聯誼會員

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