冷氣不冷.出風口冷度開最冷.風速開最大15-18度c.高壓正常.低壓36-55psi.低壓管溫度50度f(10度c)6-15萬公里就會出現這3種毛病 !
1.流量控制不正常造成低壓偏高.冷氣怠速時不夠冷.
2.膨脹閥開度過大.噴冷媒過多.蒸發器不夠冷.在低壓管才氣化變冷.低壓管溫度比出風口溫度低5-8度c...
3.高.低壓正常..出風口溫度15-19度c.風箱冷暖控制閥門未定位.暖氣漏出..
恆溫電腦校正調整 冷氣不冷.白天不冷 晚上有冷.高速有冷 塞車怠速不冷NISSAN SENTRA 2014年1.8L 11萬公里
冷媒足夠.網友讀者說它廠檢修說要換壓縮機.低壓偏高42ps變頻壓縮機低壓15~35psi以內.
冷氣不冷.出風口冷度開最冷.風速開最大15-18度c.高壓正常.低壓42psi.低壓管溫度55度f(13度c)6-15萬公里就會出現這2種毛病 !
1.流量控制不正常造成低壓偏高.冷氣怠速時不夠冷.
2.膨脹閥開度過大.噴冷媒過多.蒸發器不夠冷.在低壓管才氣化變冷.低壓管溫度比出風口溫度低2-6度c...
低壓偏高42ps變頻壓縮機低壓15~35psi以內.更換壓縮機流量控制器.
低壓管溫度比出風口溫度低2-6度c.膨脹閥開度過大.噴冷媒過多.蒸發器不夠冷.要換膨脹閥.
膨脹閥作用~汽車空調製冷係統采用的感溫式膨脹閥.也叫熱力膨脹閥.它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值）.由此來調節膨脹閥開度的大小.從而控製進入蒸發器的液態製冷劑流量.感溫包和蒸發器出口管接觸.蒸發器出口溫度降低時.感溫包.毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮.膨脹閥閥口將閉合.借以限製製冷劑(汽車冷媒)進入蒸發器. 相反.如果蒸發器出口溫度升高.膨脹閥量口將開啟. 借以增加製冷劑流量(冷媒流量)。膨脹閥也保護壓縮機...因為液體冷媒不能壓縮..會讓壓縮機損壞...所以要霧化氣體~壓縮機才能壓縮.
.https://www.youtube.com/watch?v=znEaHChgAlE&list=PL9fQR4HrGDbr4omcKMpmzNquixwy0Fe8p
流量計電阻值2-2.4歐姆..壞掉的流量計電阻值也差不多上下.為什麼會控制不良.冷媒流量計長期控制時.冷媒流量探針變小與缸徑變大.磨損.n年後數萬公里就必需要更換.算是消耗品.零件.
壓縮機流量計要壞之前症狀~高速時冷.低速時不冷.熱天時不冷.晚上時有冷.冬天時有冷.春天時微涼.天氣熱到25-30度c時熱署人.
壓縮機流量控制器裝在這...2線.
這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v
線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小
壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流.1安培電流時冷媒流量最大.0安培時冷媒流量O.
壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流
1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%
壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流
1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%
車剛發動時開冷氣需要大量冷氣.冷房效率.此時活塞行程最大.要壓縮大量冷媒.此時壓縮機流量計電流0.8-0.85電流最大.10分鐘過後車內出風口溫度下降到4-8度C時流量計電留約0.5A左右..此時壓縮機活塞行程最小.而達到省油目的.此時蒸發器溫度約4度C.
所有車種都一樣哦..
冷媒流量大時.V特數低.
冷媒流量小時.V特數高.
更換膨脹閥及壓縮機流量控制器後..高壓157.3psi正常.低壓31.5psi冷氣出風口風速開最大9度c 低壓管溫度41.8度f (5度c)
低壓33-41psi冷氣出風口風速開最大9度c 低壓有時偏高. 還沒有達到真正標準
接電腦連線看冷氣數據~目標蒸發器溫度上設定~低
電腦連線看冷氣數據~目標蒸發器溫度上設定~低後...數據改變..
蒸發器2度c
冷媒表數據連線手機監控數據比對電腦連線高壓125.6psi 低壓26.5psi 低壓管溫度35.9度f 蒸發器溫度1度c..冷氣出風口2-5度c
還是兒子碩士高材生厲害.有讀書還是有差.我錢沒有白花.反應快發現問題.他可以變汽車冷氣大師...開課.授業.解惑..8年冷氣經驗.
反覆測試幾次後數據都正常..原來修車者都被這恆溫擺一道..都說要換壓縮機.低壓偏高...變頻壓縮機.
數據正常後開始更換冷凍油及冷媒換新~
壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...
1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統 內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.
2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.
3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)
4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.
5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.
7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.
8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..
9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等
10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)
清洗排出冷凍油200c標準是PR120CC 多了80CC 11萬公里這是誰加的..!
清洗過後抽真空15分鐘除水份.冷凍油PR120CC及杜邦科慕冷媒秤重定量444g充填.
今天溫23.9度c 濕度56%
看錶數據分析~左窗戶放下讓濕度對流.內循環.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度4.5度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是3.9度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是13.3度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是37.2度f(3度c) 一般正常數值40-60度f之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是99.4度f.
夏天38度C時這高壓管溫度100-120度C
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度28.9PSI時換算公式33.3度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 152.8PSI時換算公式112.7度F溫度
蒸發器溫度1度c
這次碩士生研究也多花了2小時.為何冷氣出風口溫度夠了9度c 變頻壓縮機會低壓40psi.可設定溫度調整壓縮機變頻輸出作動~讓年輕者用腦.現場臨場反應.職場中學習求進步~新里程.
三哥感恩讀者網友捧場..謝謝.
左窗戶放下讓濕度對流.內循環.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度4.5度C
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
部落格網址: 毅修汽車
劉三 -
營業項目: 沒冷氣.冷氣不冷.漏冷媒.快速查漏10分鐘完成查漏冷媒.冷氣散熱風扇不轉換新檢修流程冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填. 汽車專業儀器檢修冷氣
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障碼.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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