NISSAN TIIDA 汽車冷氣不冷檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒5.4度c專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準－毅修汽車

NISSAN TIIDA 汽車冷氣不冷檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒5.4度c專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360 數位冷媒錶~如何判定

看錶數據分析~高壓179.8PSI 低壓45.8PSI.高.低壓偏高.正常值30psi以內

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是17.5度f 冷媒足夠哦.

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是4.4度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是67.6度f.一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是118.7度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度45.8PSI時換算公式50.1度F溫度. 低壓偏高正常值30psi以內

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 179.8PSI時換算公式123.1度F溫度. 高壓正常值180-200psi

讓數據去說話: 低壓45.8psi .SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是67.6度f.一般正常數值40-60度f之間.冷媒看起來夠.因為冷媒與冷凍油化學變化.不純.造成高低壓升高.其實這高.低是假性的壓力.沒冷房效率ㄇㄟ.因為SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是67.6度f.一般正常數值40-60度f之間.如何解決~冷媒及壓縮機潤滑油保養換新.藥到病除.

加速2000rpm ㄟ高壓升起232psi 低壓33.9psi下降...表是壓縮機性能還可以

想學的看錶就判斷冷氣問題出在那裡..金頭腦~思考.看懂您就是修汽車冷氣專業高手

測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30℉

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。

另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15℉

舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

總結:

superheat 高 subcooling低冷媒太少

superheat低 subcooling高冷媒太多

superheat低 subcooling低膨脹閥開度過大

superheat高 subcooling高堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路

冷氣不冷~一般用久時.冷媒老化及年微漏問題.n年後冷媒不足.冷氣就不冷

冷氣健診~1.冷媒不足時補足冷媒.檢查壓縮機是否正常..(高低壓)2.用電子偵測器檢查是否有漏冷媒的地方3.清洗更換冷凍油及冷媒定量充填.4.恢復原有冷氣系統性能及功能

冷氣不冷1.漏冷媒2.冷媒不足.3.冷媒過多產生高壓.4.冷媒不純.5.冰點開關不正常6.冷氣混到暖氣...7壓縮機性能衰退.8散熱不良.散熱風扇轉速慢或沒轉.....等原因.

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位冷媒錶分析

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

排出已酸化的冷凍油

清洗排出的壓縮機潤滑油.定量標準量. 如何確定壓縮機冷凍油量及冷媒..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多

測漏..抽真空停10-15分鐘除水份

抽真空除水份.真空1182Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1182Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實.

抽真空除水份.目的是讓冷氣系統內無水份.灌冷媒及冷凍油後不汙冷媒及冷凍油變質.耐用n年.

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1182Microns 讓數據去說話..1270Microns是-14.44度c...這真空水份早就氣化光了被抽出...應是含有殘微量...因為無法抽到Oㄇㄟ..

boil point.GIF

冷氣想要弄好.高品質的這是一定要的.2大品牌專用加持.雖然多貴200-400元.好用就好.大家爽字來形容..

不同的壓縮機用油有NF PS 及 PR 3種用油

NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.

PS-46 相當於0W-20機油黏度..

PR100 相當複合機油30W黏度...

一般壓縮機會損壞.出聲音.或咬死..與潤滑油.溫度.散熱不良絕對值..

使用N年或4-6萬公里潤滑油老化....化學變化酸性時就容易腐蝕管路.散熱片或蒸發器(風箱仁)漏冷媒....等

冷媒與冷凍潤滑油要加多少..現在車上有很多有標示多少..哪種油..

冷媒加多少要定量充填.用電子秤重量..

冷凍油量太少..壓縮機缺乏潤滑油容易損壞..

冷凍油過量壓縮機重拖.冷氣效率差...

冷凍油清洗更換...慎選冷凍油品質...

冷凍油定量充填...太多低壓偏高.冷氣不冷.太少壓縮機容易潤滑不夠損壞..等冷凍油還有散熱及密合作用..

冷凍油好又耐磨高品質潤滑油也不容易腐蝕管路.潤滑油流動點好與冷媒相容性好.快速流回壓縮機潤滑.

冷媒過量.或散熱不良..高壓太高.壓縮機ˋ重拖又耗汽油.壓縮機容易過熱損壞.

實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量

為什麼你應該買優質的 PAG ？

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的，專利的 double “end-capped” 的 PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性，而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下， “end-capped” PAG 也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試， 100 ％都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 到 R134a 的選擇。

酯 (POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量， POE （酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

與 R12 或 R134a 和殘餘礦物油 100 ％兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a 與 R12 兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度（ 46 ， 100 和 150 ）
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 “ 萬能 ”POE 或 PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准 double “end-capped” PAG 。

汽車冷氣壓縮機潤滑油.使用n年後變化..

日本車在日本5年換新車.車價是台灣的一半錢.我們車貴.當然貴...我們用1-20年.所以我們要換潤滑油原因.看口袋深淺~

再次抽真空.照表操課..PR壓縮機冷凍油120CC 定量充填..杜邦冷媒400-500g

清洗排出的壓縮機潤滑油.定量標準量. 如何確定壓縮機冷凍油量及冷媒..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多

正常原製造廠壓縮機潤滑油是透明的..PR100壓縮機專用油定量充填.

汽車壓縮機使用潤滑油PR-100Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.120CC加持

壓縮機PR 120CC定量充填

PR壓縮專用油定量120CC及杜邦冷媒秤重496g充填..

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度11.6度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是22.9度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是12.9度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是55.6度f 一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是114.1度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度28.5PSI時換算公式32.7度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 190.3PSI時換算公式127.0度F溫度.

數據非常漂亮...

左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度11.6度C

剛來時未保養的數據~看錶數據分析~高壓179.8PSI 低壓45.8PSI.高.低壓偏高.正常值30psi以內

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是17.5度f 冷媒足夠哦.

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是4.4度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是67.6度f.一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是118.7度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度45.8PSI時換算公式50.1度F溫度. 低壓偏高正常值30psi以內

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 179.8PSI時換算公式123.1度F溫度. 高壓正常值180-200psi

左窗戶放下冷度開最冷風速2時.出風口溫度5.4度C

一般汽車冷氣不冷冷.或冷媒不足時.補足冷媒後..冷房效率差.因為冷媒以化學變化及年漏微量造成壓力不足.當妳補足冷媒後雖然會冷.容易產生高壓.增加壓縮機負擔車又耗油.冷房效率差...花點小錢保養一下.就像這樣冷房效率好又省油.別以為你省到錢.老前輩說的:窮人吃貴米.說坦白點.壓縮機重拖.天天開它.汽油無形中被吃光了您口帶錢.壓縮機重拖減短壽命又花新的壓縮機1-5萬.雪上加霜.夭壽貴.花整理的.低壓又偏高不耐用.又更耗油.冷氣黃昏牌.窮者越窮.富者恆富.