網友台中讀者~NISSAN TEANA 冷氣不冷 高壓過高十面埋伏膨脹閥間歇性故障 !
網友表示~冷氣不冷.清洗更換冷媒冷凍油.冷起不夠冷.引擎抖動.又回廠在弄一次.問題還是一樣.冷氣不夠冷.開冷氣時引擎重拖.震動.又再次回廠..冷媒洩掉約100g.引擎比較不抖.但是冷氣不夠冷.
診斷毛病~數位冷媒錶接上.高壓過高.低壓24psi.冷氣開最冷.風速開最大.內循環.左窗戶搖下.熱濕度對流.冷氣出風口15度c.高壓過高.冷媒不足.熱像儀診測散熱片高壓進入100度c.
進入散熱片鋁管5公分約70度c.溫差30度c散熱片不正常.散熱片要換新.清洗更換冷媒及冷凍油換新.定量.
冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等
冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣
壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣
冷氣不冷時提早保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒重灌純冷媒.這就可恢復原有冷氣功能.
冷氣定期保養壓縮機更換潤滑油.及冷媒重灌新的冷媒...冷房效率好.又快速冷又省油..延長壓縮機壽命.
冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.
您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三
1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統 內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.
2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.
3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)
4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環封.
5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.
7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.
8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..
9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等
10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)
清洗排出的壓縮機潤滑油80cc...標準量150CC.這一定是每次冷氣健診加一瓶冷媒及潤滑油..n年加4次後冷凍油過多..冷凍油過多冷媒不足..無法把蒸發器的冷凍油帶回壓縮機..造成低壓過低.冷凍油需要冷媒流速把油帶回壓縮機.一般冷媒不足時壓縮機會潤滑不良.缺油.減短壓縮機壽命.
排出壓縮機潤滑油110cc
散熱片裝上..左右上下.防止熱風迴旋散熱.海綿貼好.夏天溫度高時可降高壓20-50psi .提高散熱效率.
裝好後..抽真空...除水份.20分鐘後定量冷凍油及定量秤重冷媒.
冷凍油定量PS150cc.冷媒500-600g
冷媒定量充填方法~液態高壓進入150g..此時20-60秒內高低壓要馬上平衡.平均壓約50-60psi.60-90秒後高壓70psi低壓20psi.判定膨脹閥故障.十面埋伏.試想天上會不會天上掉下禮物...冷媒灌好後.15分鐘後冷氣出風口16度c.井底之蛙.天外有天.膨脹閥真的淺伏性故障ㄟ..重來..抽乾冷媒...更換膨脹閥...原來他有時不會冷..是膨脹閥故障...
拆下鼓風機...
膨脹閥換新~
膨脹閥換好後..抽真空.補PS潤滑油20cc...再次抽真控..冷媒定量150g高壓進入..30秒內高低平均壓47.5psi.要這樣膨脹閥才是正常的.
然後鼓風機裝上...有點卡卡的裝很久..慢慢來..要回台中...
杜邦科慕冷媒繼續補足到600g...15分鐘後數據~
看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度9.2度C溫度繼續下降中..
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是12.6度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是 ! 度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是42.4度f 一般正常數值40-60度f之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是110.1度f.
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度26.0PSI時換算公式29.7度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 135.1PSI時換算公式105.0度F溫度.
數據非常漂亮...
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是43.2度f (6度c)一般正常數值40-60度f之間
數據非常漂亮.
典型的故障~十面埋伏他廠搞得一個頭2個大..毛病分析參考一下.與您分享 1.散熱阻塞.造成高壓過高.2.膨脹閥好時壞.造成冷氣有時沒冷3.越搞越糟.回收又重灌回去.或冷媒純度問題.4.因高壓過高.冷媒洩一些.冷媒不足無冷房效率.5.有可能空氣有進入微量..
真的讓數據會說話~天氣溫度24度c...工具儀器是補助判斷..細心分析...典型的膨脹閥時好時壞..會搞屬一些人.
感恩外縣市的網友.謝謝..一定要告知預約.否則很忙時您會撲空..
網友台中讀者~NISSAN TEANA 冷氣不冷 高壓過高十面埋伏膨脹閥間歇性故障 ! 預約好專程北上.不需此行...
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負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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