TOYOTA WISH 2.0L 冷氣不冷 ! 低壓偏高43psi 冷媒流量感知器故障 ! 毅修汽車專業冷氣
高速時冷.低速時不冷.
熱天時不冷.晚上時有冷.
冬天時有冷.春天時微涼.
天氣熱到25-30度c時熱署人.
壓縮機流量控制器損壞時低壓會在36-50PSI.低壓偏高..正常低壓要在15-35PSI內
流量計電阻值2-2.4歐姆..壞掉的流量計電阻值也差不多上下.為什麼會控制不良.冷媒流量計長期控制時.冷媒流量探針變小與缸徑變大.磨損.n年後數萬公里就必需要更換.算是消耗品.零件.
怠速時.左窗戶搖下.內循環風速開最大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度15.1度c
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是21.0度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是32.0度f溫度夾沒夾76.1度F 24度C今天溫度24度C
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是68.9度f (20度c)一般正常數值40-60度f之間 正常值要15.5度以下
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是溫度夾沒夾76.1度F 24度C今天溫度24度C
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度43.0PSI時換算公式47.9度F溫度. 有流量控制器的低壓要15-35psi以內.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度141.8PSI時換算公式108.1度F溫度.
riable Wobble Plate Compressor 壓縮機流量控制器作動.控制前置室真空度改變壓縮機行程.圖轉自網路著作者專有.
汽車冷氣不冷高壓正常.低壓偏高36-60PSI.出風口溫度16-22度C是什麼壞 ! 毅修汽車專業冷氣
猜猜...你猜我猜..大家猜 !
1.開到外循環混到熱風 2.高壓有點偏低.換散熱片會不會好.會好 3.換壓縮機 會好 4.補冷媒下去. 會好.. 5.多數人不知道毛病出在哪裡
黃昏牌冷氣.高速時會冷怠速不冷.白天不冷晚上有冷 VW 10-20萬公里 汽車冷氣不冷 更換壓縮機流量控制器 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒 毅修汽車專業冷氣
一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如下圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..有壓縮機流量控制器的要35psi以下
一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過35psi以上時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在是低壓偏高. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..加速時低壓會降2-5psi.表是電腦有在控制流量計.流量計是消耗品時間到.控制閥針.與口徑長期冷媒流量.口徑變大磨損.造成低壓偏高...35-55psi.
如果低壓偏高35-55psi. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..沒有檢修最後甚麼狀況~答案是花更多錢~因為低壓偏高.溫度也升高.壓縮機會過熱.導致壓縮機活塞磨損.因為壓縮機靠冷媒及冷凍油低溫幫助散熱.潤滑.
壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...
1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統 內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.
2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.
3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)
4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.
5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.
7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.
8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..
9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等
10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)
汽車冷氣保養最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次
冷氣保最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.
要換壓縮機之前.先把冷氣系統內的潤滑油清出..這樣可確定壓縮機油定量.舊的由老化潤滑差.容易汙染.
排除油後更換流量控制器.
一大氣壓76萬 Microns 此時真空76萬之390Micronst.
杜邦科慕冷媒定量秤重442g管子還有20g 總量462g.
數位冷媒錶分析數值~怠速時.15分鐘後.內循環.左窗戶放下.風速開最大冷度開最冷出風口溫度7.0度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是5.0度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是(12-15度)F(SC) 現在是16.1度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是35.9度f.(2度C)一般正常數值40-60度f之間 數據60往40越冷
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在是86.0度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度26.8PSI時換算公式30.9度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 128.6PSI時換算公式102.1度F溫度.
冷房效率一級棒..
檢修前數據~15度c
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度43.0PSI時換算公式47.9度F溫度. 有流量控制器的低壓要15-35psi以內.
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是68.9度f (20度c)一般正常數值40-60度f之間 正常值要15.5度以下
檢修前後數據~7度c
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度25.3PSI時換算公式39.2度F溫度. 有流量控制器的低壓要15-35psi以內.
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是現在是35.9度f.(2度C)一般正常數值40-60度f之間 正常值要15.5度以下
感恩網友捧場..謝謝
TOYOTA WISH 2.0L 冷氣不冷 ! 低壓偏高43psi 冷媒流量感知器故障 ! 毅修汽車專業冷氣
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負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗50年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
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