TOYOTA COROLA 冷氣不冷 ! 如何改善變冷專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準 @ 毅修汽車

TOYOTA COROLA 冷氣不冷 ! 如何改善變冷專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準

數位冷媒錶接上..高壓127psi 低壓30.9psi 看似正常.晚上有冷.熱天高速時不夠冷..

測試加速時..低壓太低..膨脹閥老化...出風口空氣品質差.怪味道.冷房效率慢...

專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...

測試冷氣散熱片是否有堵塞...正常.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是29.9度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是7.6度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是54.8度f.一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是91.3度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度22.2PSI時換算公式24.9度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 122.1PSI時換算公式98.9度F溫度.

測試加速時..低壓太低..膨脹閥老化...出風口空氣品質差.怪味道.冷房效率慢...

如何改善~1.冷媒清洗更換壓縮機潤滑油.2.拆裝風箱人更換膨脹閥.3改善空氣品質鼓風機及蒸發器清洗4.冷媒及冷凍油定量充填.

壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

排出的壓縮機潤油..

拆裝風箱仁..

鼓風機怪味道...粉塵一堆..哪有可能會有清晰空氣品質.n年陳年物..

鼓風機馬達...一葉舟..

蒸發器拆下...白霉發酵物..

濕冷細菌溫床...

高壓洗澡....SPA...還我清白..

口袋不夠深時....省省用..清洗乾淨..高壓SPA...清洗時是黑水..汽車排放廢氣黑碳...

千年瓦上霜...只能這樣囉..黑鯛底.不是黑沒洗...

膨脹閥老化..DENSO換新

除夕大掃除後...過年穿新衣戴新帽..

海綿換新...

裝上囉..所有解決方案..均提高最高品質服務...

實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量

為什麼你應該買優質的 PAG ？

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的，專利的 double “end-capped” 的 PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性，而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下， “end-capped” PAG 也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試， 100 ％都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 到 R134a 的選擇。

酯 (POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量， POE （酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

與 R12 或 R134a 和殘餘礦物油 100 ％兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a 與 R12 兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度（ 46 ， 100 和 150 ）
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 “ 萬能 ”POE 或 PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准 double “end-capped” PAG 。