黃昏牌冷氣.高速時會冷怠速不冷.白天不冷晚上有冷TOYOTA WISH 2.0L 冷氣不夠冷 !低壓偏高36-58psi冷媒流量感知器故障.管路清洗定期更換壓縮機PS潤滑油.杜邦冷媒定量充填.冷房效率好又冷毅修汽車專業冷氣－毅修汽車

黃昏牌冷氣.高速時會冷怠速不冷.白天不冷晚上有冷TOYOTA WISH 2.0L 2013年13萬8千公里冷氣不夠冷 !低壓偏高36-58psi冷媒流量感知器故障.管路清洗定期更換壓縮機PS潤滑油.杜邦冷媒定量充填.冷房效率好又冷毅修汽車專業冷氣

一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如上圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..有壓縮機流量控制器的要35psi以下

一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過35psi以上時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在是低壓偏高. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..加速時低壓會降2-5psi.表是電腦有在控制流量計.流量計是消耗品時間到.控制閥針.與口徑長期冷媒流量.口徑變大磨損.造成低壓偏高...35-55psi.

如果低壓偏高35-55psi. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..沒有檢修最後甚麼狀況~答案是花更多錢~因為低壓偏高.溫度也升高.壓縮機會過熱.導致壓縮機活塞磨損.因為壓縮機靠冷媒及冷凍油低溫幫助散熱.潤滑.

一般有壓縮機流量控制器的低壓要35psi以下這冷氣才會冷..超過35psi以上的冷氣不會冷.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是72.2度f (22.3度c)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

冷氣毛病數位冷媒錶分析後.判斷毛病.壓縮機流量控制器老化.才跑3-12萬公里.為什麼原因.1.時常怠速過久2.常塞車.慢速行駛3.天熱車上睡覺...等.散熱差溫度升高.長期高壓.風扇都高速運轉.這流量計壽命就短囉.長期時速60-100公里都可以跑到10-20萬公里才衰老.

左窗戶搖下.內循環.風速開最大冷度開最冷..冷房效率差.出風口溫度22.4度C.正常溫度要13度C以下.

黃昏牌冷氣.高速時會冷怠速不冷.白天不冷晚上有冷冷氣不夠冷 !低壓偏高36-58psi冷媒流量感知器故障.所有車種流量控制器的症狀都一樣..

https://www.youtube.com/watch?v=znEaHChgAlE&list=PL9fQR4HrGDbr4omcKMpmzNquixwy0Fe

冷氣不夠冷 !低壓偏高36-58psi冷媒流量感知器故障.所有車種流量控制器的症狀都一樣..

壓縮機流量控制器品牌很多.價格不一.各自解讀..

清洗2次循環後排出的壓縮機潤滑後..拆下壓縮機流量計..

壓縮機流量控制器裝在這...2線.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小

冷媒流量計作用~

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

1.引擎轉速高低時隨時控制高壓保持到160-185psi 壓力.傳統壓縮機會因引擎轉速快壓力增高到200-500psi的壓力.這樣高壓會消耗引擎很多動力...怠速時引擎容易抖動.引擎轉速快慢壓力隨時增高或減少.容易壓力高產生高溫負擔大壽命減短.這是傳統壓縮機缺點.

2.變頻壓縮機.工作負擔輕.壽命變長耐用.穩定高壓.控制160-185psi達到省油目的.節能減碳.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小.

故障時有哪些症狀~

1.天熱時不冷晚上時有冷

2.高速時冷氣還好..低速時冷氣不冷.

3.故障時有時會冷...有時不冷.

4.出風口溫度調最低時.出風口溫度13-21度c

5.如何判斷壓縮機冷媒流量計有問題.高壓120-185psi 表示壓縮機正常.低壓10-30psi內表示正常.低壓超過30-35psi黃昏牌冷氣出風口溫度約11-15度c .35-50psi時出風口溫度15-25度c

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

車剛發動時開冷氣需要大量冷氣.冷房效率.此時活塞行程最大.要壓縮大量冷媒.此時壓縮機流量計電流0.6-0.85電流最大.10分鐘過後車內出風口溫度下降到4-8度C時流量計電留約0.5A左右..此時壓縮機活塞行程最小.而達到省油目的.此時蒸發器溫度約4度C.

低壓偏高36-60PSI更換壓縮機流量控制器..要更換流量控制器要把冷氣系統潤滑油全部換新..這樣壽命才會長

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

排出壓縮機潤滑油100CC後.更換壓縮機流量控制器.

壓縮機流量控制器裝在這...

換好流量計後抽真空除水份..

清洗過後更換壓縮機流量控制器...

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高36PS以上...冷房效率差.

流量感知器控制閥...是控制壓縮機在引擎任何轉速下保持壓縮出來的冷媒壓力保持在170-185psi內.不因引擎高速行駛時高壓太高消耗動力.

抽真空測漏....1325Microns 15分45秒鐘錶不太會跑表示沒漏囉..

如這篇文章..

汽車冷氣.漏冷媒.真空測漏5分鐘就知道答案有沒有漏 !

抓到漏冷媒點車修好後...真空測漏...抽真空測漏負一大氣壓...-14.5psi 等20分鐘錶沒跑動..表示沒漏囉...若是跑1-3psi表示還有漏點...

抽真空測漏5分鐘斷一身...有沒有漏..

真空測漏表與冷媒電子錶精密度1萬倍...更精密....

抽真空時水銀柱..真空質時水份立即氣化被抽出...達到冷氣管內無水分...這樣冷氣修起來效果一級棒...只是要很耗時間..要求品質...更有保障.

抽真空時冷媒錶-14psi 時真空錶從12000Microns往下降...抽真空數分鐘後會降到1750.....1000Microns.如果抽不到這數值內...表示還又漏點...例如3500-2000Microns...表示漏得非常小.像這種情形約3-6個月冷氣會不冷.因為有點漏..

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1325Microns

Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實

這麼多樣萬事俱備~當然要好料來加持.當然是出光壓縮機專用油及杜邦科慕冷媒來加持..這樣冷房效率是一級棒.

再次抽真空ND-OIL-8 PS 原裝用油.日本進口的NF 120CC定量充填

杜邦科慕冷媒秤重定量充填466g

冷媒秤重定量充填466g10分鐘後數據~

左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷.15分鐘後出風口溫度12.8度C.恢復原有冷房效率~一級棒.標準值13度C以下.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是9.6度F(SH)

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 目前是 16.8度F(SC)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測50.5度F)(10度C)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好..

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測107.2度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度35.9PSI時換算公式40.9度F溫度低壓偏高要35PSI以下.膨脹閥開度大一些.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度181.9PSI時換算公式124.0度F溫度.

左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷.15分鐘後出風口溫度12.8度C.恢復原有冷房效率~一級棒.標準值13度C以下.

風速開4小格...高.低壓下降

風速開4小格...高.低壓下降.出風口11.1度C.

熱像儀檢視散熱片溫度...58.1 57.0度C 散熱正常無阻塞..

散熱片溫度隨著氣溫而改變.天氣溫度高越高.溫度低越低.

另一部車數據比較...低壓35PSI以下..壓縮機回抽比較正常..

檢修這部低壓偏高.36.6PSI 左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷.15分鐘後出風口溫度12.8度C.恢復原有冷房效率~一級棒.標準值13度C以下.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測50.8度F)(10度C)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好.如何判別膨脹閥開度過大.冷媒噴過多.造成低壓管溫度低.過冷..低壓管10度C出風口12.8度C.低壓偏高不合乎邏輯..要出風口溫度比低壓管溫更低才正常.出風口10度C低壓管10-12度C才正常.剛好相反低壓又偏高.膨脹閥開度過大.要換新...會冷還勉強可接受..