VW CADDY 冷氣不冷.忽冷忽熱 冷氣健診專用儀器測快速檢測利用Superheat和Subcooling判斷冷氣問題 清洗更換壓縮機潤滑油及冷媒換新重灌.冷房效率一級棒5.9度C專業領域解決問題 所有解決方案均提供最高的品質標準 毅修汽車專業冷氣
數位冷媒錶接上高壓154.2PSI 低壓33.0PSI 冷氣出風口7.7 8.1度C 變頻壓縮機低壓要35PSI以下.有冷啊...夏天熱時客人叫冷氣不冷.後面還擺冰箱助冷.跑37萬公里..壓縮機換過5個 ....專業領域解決問題 所有解決方案均提供最高的品質標準
專業領域解決問題 所有解決方案均提供最高的品質標準 數位冷媒錶接上~數據分析
天氣溫度20度C 溼度60-83% 左窗戶放下讓濕度對流.內循環風速開最大冷度開最冷出風口溫度7.7 8.1度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 現在是-0.9度F
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 現在是47.5度F
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測37.1度F)2.8度C 一般正常數值40-60度f之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測65.9度F)18.8度C
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度33.1PSI時換算公式38.0度F溫度 變頻壓縮機低壓要35PSI以下
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 154.4PSI時換算公式113.4度F溫度
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 現在是-0.9度F
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 現在是47.5度F
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測37.1度F)2.8度C 一般正常數值40-60度f之間
低壓管溫度2.8度C 冷氣出風口7-8度C Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 現在是-0.9度F 是甚麼問題.膨脹閥冷媒噴太多.造成低壓管過冷..到低壓管才氣化變冷..此時蒸發器低溫半液態冷媒在流動..經典的膨脹閥故障
PS 冷媒噴太多.低壓管過冷.壓縮機壓縮過多液態冷媒壓縮機容易壞..壓縮機是壓縮氣太冷媒.他會換5顆壓縮機不知者無罪...心中大石頭...今天三哥花很多時間解釋 Superheat 慢慢看比對數據您才會懂...
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
利用Superheat和Subcooling判斷冷氣問題
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測23.7度F)
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測86.0度F)
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度23.7PSI時換算公式27.2度F溫度
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 127.5PSI時換算公式101.6度F溫度
測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling
利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題
SUPERHEAT
測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：
乾燥平堵塞
冷媒太少
冷媒太多
膨脹閥問題
蒸發器空氣流量問題
鼓風機問題
superheat一般正常在20~30℉
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機
越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。
另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。
其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多
SUBCOOLING
使用subcooling處理冷氣問題
冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。
測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。
冷媒太多
冷媒太少
液態管堵塞
冷凝器空氣流量問題
subcooling越高冷凝器冷媒越多
subcooling越低冷凝器冷媒越少
subcooling一般正常在12~15℉
舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。
過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住
總結:
superheat 高 subcooling低 冷媒太少
superheat低 subcooling高 冷媒太多
superheat低 subcooling低 膨脹閥開度過大
superheat高 subcooling高 堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)
Super heat 專題解說..深藍色是液態與氣態冷媒.淡藍色是氣態冷媒..與微量冷凍油混合.
圖摘自國外網路..當冷媒經過膨脹閥時噴出霧化液態與氣態冷媒..經過蒸發器風吹吸熱時..吹出來的變冷風..至出風口(冷氣).上圖膨脹閥噴出冷媒時5度c 至出口時10度c .最佳溫差5度c...superheat一範圍在攝氏4.4~6.5度.若superheat太高時壓縮機容易損壞...吸熱過多時...溫度也上升冷氣不冷..因為此時氣態冷媒在中間蒸發器內...無法把冷凍油帶至壓縮機...因而沉在蒸發器管內.壓縮機無法得到大量的潤滑...n時間內壓縮機磨損.惡性循環.或缺油咬死..為什麼會溫度上升...冷媒不足一般缺3分之一或一半容量時...壓縮機開始受損...當冷氣不夠冷時要早日修理..不可等到夏天再修理...等到要修理時..壓縮機快被您搞壞了.
影片轉自英文網站.著作權原作者專有.
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數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便
數位化...說明..高壓127.5psi 低壓23.7psi 環境溫度25度c 天冷壓力低..散熱效率好ㄇㄟ...
superheat 分析:低壓管溫度...低壓管溫度43.9SLT (43.9度F)-蒸發器飽和氣態溫度27.2VSAT(27.22度F查表資料低壓23.7psi ) =16.8SH(華式16.8度F) 此時superheat 16.8度F 國外測試英文版標準值是12-15度F
subCooling15.6度f 國外測試英文版標準值是5-15度F 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務. super Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.86.0LLT. 127.5PSI查表資料101.6度F
101.6-86.0=15.6subcooling及 super heat 也隨著環境溫度變化...
國外測試英文版標準值是12-15度F
經典的膨脹閥問題開度過大冷媒噴太多.一般冷媒錶看不出毛病..
利用Superheat和Subcooling判斷冷氣問題
膨脹閥問題SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 現在是-0.9度F
superheat一般正常在20~30℉
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
夏天熱時客人叫冷氣不冷.後面還擺冰箱助冷.跑37萬公里..壓縮機換過5個 ....專業領域解決問題 所有解決方案均提供最高的品質標準
膨脹閥先換新裝上..抽真空.灌冷媒.測試是否會恢復正常...正常囉..開始清洗更換冷媒及冷凍油換新保養換油.
汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.
冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.
您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三
清洗過後抽真空及冷媒冷凍油定量秤重充填...
天氣溫度20度C 溼度60-83% 左窗戶放下讓濕度對流.內循環風速開最大冷度開最冷出風口溫度7.7 8.1度C 故障時的溫度..
冷媒及冷凍油定量15分鐘後~
看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度5.9 6.8度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是8.7度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是11.2度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是40.2度f 一般正常數值40-60度f之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是88.5度f.
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度27.2PSI時換算公式31.5度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 123.4PSI時換算公式99.7度F溫度.
VCDS壓縮機電流0.600A 蒸發器溫度2度C
跑37萬公里網友車主和碩士生冷氣大師上一課
利用Superheat和Subcooling判斷冷氣問題
放下心中大石頭...專業領域解決問題 所有解決方案均提供最高的品質標準 毅修汽車專業冷氣
VW CADDY 冷氣不冷.忽冷忽熱 冷氣健診專用儀器測快速檢測利用Superheat和Subcooling判斷冷氣問題 清洗更換壓縮機潤滑油及冷媒換新重灌.冷房效率一級棒5.9度C專業領域解決問題 所有解決方案均提供最高的品質標準 毅修汽車專業冷氣
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
部落格網址: 毅修汽車
劉三 -
營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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