網友讀者汽車冷氣不冷冷媒不足漏冷媒紅外線快速10分鐘查漏(風箱仁)蒸發器漏冷媒.MAZDA3 2.0L 14萬公里拆裝儀表更換蒸發器.壓縮機潤滑油及冷媒換新定量充填冷房效率好又冷又省油毅修汽車專業冷氣－毅修汽車

網友讀者汽車冷氣不冷冷媒不足漏冷媒紅外線快速10分鐘查漏(風箱仁)蒸發器漏冷媒.MAZDA3 2.0L 14萬公里拆裝儀表更換蒸發器.壓縮機潤滑油及冷媒換新定量充填冷房效率好又冷又省油毅修汽車專業冷氣

冷媒補足~測試壓縮機正常.關掉引擎15分鐘後.用紅外線測漏儀測試散熱片.高.低壓管.壓縮機.蒸發器.膨脹閥.快速掃描.測到蒸發器漏冷媒.快速查漏10分鐘完成查漏.蒸發器露冷媒要拆儀錶才換得到蒸發器.

數位冷媒錶接上~冷媒不足補上冷媒壓縮機高.低壓正常.查漏冷媒..用冷媒測漏儀快速測試.壓縮機.高.低壓管.散熱片.膨脹閥.風箱仁蒸發器.測到蒸發器漏冷媒..要更換蒸發器.

影音摘自網路~著作者專有.

測漏儀偵測~壓縮機.高.低壓管.散熱片.蒸發器..測漏10分鐘完成..高壓管O環及蒸發器為漏冷媒..電阻器拆下.探測器進入這蒸發器..探測漏冷媒點.因為要拆儀錶很謹慎測漏.確定漏無誤就要拆儀錶風箱仁換蒸發器 .

要換蒸發器前先清洗冷氣系統壓縮機.管路內n年的冷凍油清出來..

縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

拆裝儀錶更換蒸發器~中間音響線路改裝一堆...繞來繞去..這是音響的專業領域..我們只能做記號看圖說故事.防呆...點漆...防脫落或斷線...

音響線路改裝一堆...繞來繞去..這是音響的專業領域..我們只能做記號看圖說故事.防呆...點漆...防脫落或斷線.

做記號看圖說故事.防呆.拍照..點漆...防脫落或斷線.

做記號看圖說故事.防呆.拍照..點漆...防脫落或斷線.搭鐵線3條..

保險絲改裝..

保險絲改裝..雙胞胎...

改裝線路

改裝線路繞來繞繞去穿到儀表骨架..先把線路整合好後儀錶總成才能拆開拿下...

改裝線路繞來繞繞去穿到儀表骨架..先把線路整合好後儀錶總成才能拆開拿下..半路接線搞死人...真難纏...

改裝線路繞來繞繞去穿到儀表骨架..先把線路整合好後儀錶總成才能拆開拿下..半路接線搞死人...真難纏...搞到手軟..線路外接真多..

先把線路整合好後儀錶總成才能拆開拿下..半路接線搞死人...真難纏...搞到手軟..線路外接真多..

先把線路整合好後儀錶總成才能拆開拿下..半路接線搞死人...真難纏...搞到手軟..線路外接真多..拍照要不然斷線無法復原多裝的功能..

先把線路整合好後儀錶總成才能拆開拿下..半路接線搞死人...真難纏...搞到手軟..線路外接真多..

前檔雨刷也要拆..內有螺絲...

拆拆..終於風箱仁拆下...這種車錢真難賺...線路就搞使人.

連車左右門都要拆下...才能把骨架拆開..

分解風箱仁拆蒸發器..

蒸發器露冷媒..用螢光燈照射..漏螢光劑綠色螢光..

鼓風機葉片黑的pm2.5粉塵..汽機車排放碳顆粒...

儀表骨架總成及線路....

鼓風機葉片黑的pm2.5粉塵..汽機車排放碳顆粒...外殼..用高壓水清洗..

鼓風機葉片黑的pm2.5粉塵..汽機車排放碳顆粒...外殼..用高壓水清洗..鼓風機葉片象牙白..慢功出細活..一分錢一分貨..

外殼..用高壓水清洗..鼓風機葉片象牙白..慢功出細活..一分錢一分貨..

新的蒸發器加冷媒用儀器掃描測漏..確定沒漏才裝上.

舊的蒸發器加壓測漏...

蒸發器裝上囉..

馬三真難搞..

方向機總成~

風箱仁總成裝上車後..冷氣系統固定好後..加壓測漏135.3psi

25分51秒後135.2psi...表示冷氣系統完全沒漏...開始組裝其它復件裝上..一個螺絲一腳印..慢慢裝上.線路扣緊..數小時後裝了差不多...

汽車冷氣系統.冷媒與冷凍油是絕對值~

高純度冷媒與一般冷媒.及回收後靜化的冷媒效率差多少...低壓管溫度差2-10度F

高性能的壓縮機潤滑油與一般品牌潤滑油..低壓管溫度會差2度F

風速開最大冷度開最冷出風口溫度幾度C正常溫度要13度C以下.高.低壓都正常時...如何辨別.冷媒純度問題 !

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 是60度f.一般正常數值40-60度f之間數據60往40越冷

如果..風速開最大冷度開最冷出風口溫度14-17度C.低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 是62-70度f.毛病是冷媒不純及冷凍油號數用錯.

再次抽真空後..PS壓縮機專用油及超過99.99%..定量充填˙加持..

杜邦科慕冷媒定量稱重充填486g.

數位冷媒錶分析數值~15分鐘後.左窗戶放下.內循環.風速開最大冷度開最冷出風口溫度8.7 8.4度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是15.3度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是(!度)F(SC) 現在是32.9度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是51.1度f.(10.6度c)一般正常數值40-60度f之間數據60往40越冷.

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在是87.6度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度31.1PSI時換算公式35.8度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 172.5PSI時換算公式120.5度F溫度.

風速小時6.5 7.0度c 夏天溫度設定18-20度c.風速開2-3小格..冷氣越冷.高低壓也會降低.可保護壓縮機.延長壽命...因為低壓管越冰冷幫助壓縮機散熱...冬天溫度隨你們高興幾度...天冷散熱好..

冷媒灌好了..溫度.壓力正常..剩下副件繼續裝上..

副件繼續裝上..

副件繼續裝上..裝好後電腦連線.電腦歸零測試.冷氣數據..

蒸發器溫度3.5度c.冷房效率一級棒..組裝很多要清洗.線路複雜改裝品多..耗時...耐心.細心.完美無缺..終於完工..感恩捧場..謝謝.

汽車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...等

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.

上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!

Super heat 專題解說..深藍色是液態與氣態冷媒.淡藍色是氣態冷媒..與微量冷凍油混合.

圖摘自國外網路..當冷媒經過膨脹閥時噴出霧化液態與氣態冷媒..經過蒸發器風吹吸熱時..吹出來的變冷風..至出風口(冷氣).上圖膨脹閥噴出冷媒時5度c 至出口時10度c .最佳溫差5度c...superheat一範圍在攝氏4.4~6.5度.若superheat太高時壓縮機容易損壞...吸熱過多時...溫度也上升冷氣不冷..因為此時氣態冷媒在中間蒸發器內...無法把冷凍油帶至壓縮機...因而沉在蒸發器管內.壓縮機無法得到大量的潤滑...n時間內壓縮機磨損.惡性循環.或缺油咬死..為什麼會溫度上升...冷媒不足一般缺3分之一或一半容量時...壓縮機開始受損...當冷氣不夠冷時要早日修理..不可等到夏天再修理...等到要修理時..壓縮機快被您搞壞了.

影片轉自英文網站.著作權原作者專有.

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便

數位化...說明..高壓127.5psi 低壓23.7psi 環境溫度25度c 天冷壓力低..散熱效率好ㄇㄟ...

superheat 分析:低壓管溫度...低壓管溫度43.9SLT (43.9度F)-蒸發器飽和氣態溫度27.2VSAT(27.22度F查表資料低壓23.7psi ) =16.8SH(華式16.8度F) 此時superheat 16.8度F 國外測試英文版標準值是12-15度F

subCooling15.6度f 國外測試英文版標準值是5-15度F 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務. super Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.86.0LLT. 127.5PSI查表資料101.6度F

101.6-86.0=15.6subcooling及 super heat 也隨著環境溫度變化...

汽車冷氣壓縮機常見故障原因

1.缺乏使用
壓縮機不常運行時會導致冷凍油沉澱。導致開起冷氣時壓縮機過度磨損，直到冷凍油再次到達。最好維護辦法就是每周開一次冷氣，每次開啟數十分鐘。

2.錯誤的清洗冷氣系統
壓縮機和冷氣管路的磨損會產生小塊的碎片，這些碎片會混在冷凍由中。若這些污泥進入壓縮機，可能導致壓縮機卡死。若沒有嚴格的清洗或清洗時留下殘留物將導致壓縮機損壞。

3.壓力過高或過低
接觸不良或是風扇法達故障，會導致冷凝器過熱。冷凝器過熱會產生過高的壓力及溫度，使壓縮機容易卡死損壞。其次壓縮機線圈連接鬆動會產生高電阻和低電壓造成離合器打滑。PS(壓力過高風扇散熱不良.壓縮機產生高熱.線圈絕緣容易損壞.產生電阻過大.所以線圈容易損壞.冷媒壓力不足.低壓管回流至壓縮機時溫度偏高.壓縮機壓縮冷媒時會產生高熱.假性高壓.容易壓縮機線圈絕緣受損.電阻過大.)冷媒不足也會導致潤滑不足讓他到壓縮機。冷凝器外表噴漆會降低冷凝氣散熱效率，使壓縮機壓力提高。

4.使用錯誤的冷煤或冷凍油

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

1990年以後生產的壓縮機容量較小，因此使用更少的冷媒和冷凍油，也因如此冷凍油容量對於冷氣系統運作非常靈敏。使用錯誤類型的冷凍油可能會在高溫條件下分解。R134a冷媒系統比R-12系統對於冷凍油填充量更靈敏。過多的冷凍油會堵塞冷凝器、節流管或膨脹閥進而使壓縮機冷凍油不足而損壞。R12系統使用礦物油而R134a的系統使用PAG或Double “End-capped” PAG冷凍油。

5.冷媒不純
不純冷媒會影響油封和O型環，引起漏液，膨脹或材質劣化。

汽車冷氣~冷媒不夠時壓縮機容易損壞...! 專題解說~毅修汽車-劉三

冷媒壓力越小時冷凍油最容易沉在蒸發器內...造成壓縮機缺潤滑油.造成損壞受傷.

像歐迪...低壓管往上翹到雨刷拉桿..無力動推動時造成冷氣時有時無不冷..冷凍油積太多在蒸發器內..造成.

最好的管線高進出低位置出...蒸發器不容易積殘冷凍油..順路而回壓縮機..潤滑.

散熱風扇損壞.沒轉散熱.產生高溫壓縮機過熱.過高壓力..損壞壓縮機..冷凍油過熱破壞潤滑...

冷媒不足時冷凍油也會沉底ㄜ....所以冷媒要有流量才會帶動冷凍油流動..

冬天天氣冷隨便都可以.當有漏冷媒時.冷媒不夠...潤滑油循環不良時.壓縮機到高熱天氣時...馬上就損壞...長期缺乏潤滑油主要原因.

汽車冷氣~冷媒不夠時壓縮機容易損壞...!Super heat 專題解說~毅修汽車-劉三

R12缺冷媒不會燒壓縮機.咬死 !藍色R12冷媒.黃色壓縮機礦物油.R12氣體冷媒與黃色礦物油相容混合..跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油還是有流回壓縮機.所以不會缺油.潤滑..壓縮機不容易壞..

R134a缺冷媒會燒壓縮機.咬死 !藍色R134a冷媒.黃色壓縮機PAG潤滑油.R134a氣體冷媒與黃色PAG潤滑油不相容混合..不會跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油不會流回壓縮機.所以會缺油.潤滑..壓縮機容易燒壞.或咬死.潤滑不足.PAG潤滑油是靠液體推送.所以冷媒要足夠可確保壓縮機潤滑.PAG潤滑油是貼壁走..所以冷媒不足時R134a壓縮機很容易受損.咬死.