FORD MAZDA 冷氣壓縮機專用油FD46XG HYUNDAI IX35 MITSUBISHI也有車用這FD46XG開箱文 毅修汽車專業冷氣
一般汽車壓縮機使用潤滑油Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.PAG.POE.品牌很多..各取所需.
汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46FD46XG PR 出光冷凍油R1234YF PAG POE潤滑油及油電壓縮機專用油.生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需.
NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.
PS-46 相當於0W-20機油黏度.
FD46XG相當於ND-8 PS46與PR100的中間值(PS68)
PR100 相當複合機油30W黏度...
上次定的C231B.專業冷氣特別訂貨來用5加侖20公升21000元珍貴ㄜ.這次FD46XG依樣貴21000元..專業形象.
這次FD46XG開箱分裝1公升使用~
FD46XG
FD46XG 原產地日本 這上面有對岸簡體字..那邊用很多這隻FD46XG..C231B是上次大陸轉到台灣.因為那時台灣沒賣這支油.現在福特車廠也有訂這隻FD46XG.FD46XG相當於ND-8 PS46與PR100的中間值(PS68)
18公升分裝1公升使用..鐵罐國宏出光業務給的...
每罐裝滿不會有空氣進入.可儲存更久
18公升...裝滿才16罐...
16罐...後這瓶才400CC...
汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.
冷氣維護問題
現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容,它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46,PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因,它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。
按照MACS實地考察,目前市場上的技術人員在R134a系統中53%使用PAG油,但43%使用POE(聚酯)油
POE是一種在市場上流行的冷凍油,因為它是與R12和R134a的兼容,使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此,MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統(1995年之後汽車),汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容,並且必須在較舊的R12系統不能使用。
礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用,因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環,並導致壓縮機故障。
為了盡量減少壓縮機重複故障的風險,技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器,但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因,一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管,安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。
清洗也是一個有爭議的問題,因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗,而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染,並含有雜物,克萊斯勒說,更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片,但不一定會更好。
另一方面,二十年前,有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000!
冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3%被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年,這個數字上升到5.3%。這也強調必須使用認證的冷媒,以防止交叉污染。
為什麼你應該買優質的PAG?
不是所有的PAG都是一樣的
獨特的,專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性,而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下,“end-capped”PAG也能容忍水分,並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性
的巨大差異
PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試,100%都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。
PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用,福特,克萊斯勒,本田,豐田,奔馳,日產,寶馬,奧迪等等,而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。
酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量,POE(酯)可以進行水解,使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。
與R12或R134a和殘餘礦物油100%兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容,可以在任一應用程序(甚至與渣油)中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。
3種粘度(46,100和150)
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG,以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件,現在鋁和新式壓縮機,如旋轉和滾動,更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。
壓縮機製造商認可:
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。
汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.
市面上冷凍潤滑油有PAG.POE.潤滑油..吸水性很強.所以要定期更換原因.您一定會說這麼密封.水份從哪裡滲透進去.壓縮機前油封.O環接合處.橡膠管.鋁管線.熱脹冷縮..長期慢慢的微量滲入...最大原因有些加冷媒時.沒排空氣.或是冷媒不純含雜質高.有水份...等
NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.
PS-46 相當於0W-20機油黏度..
PR100 相當複合機油30W黏度...
汽車壓縮機冷凍潤滑油多久要更換新車3-5年或3-5萬公里為最佳更換時機..
又耐磨高品質潤滑油也不容易腐蝕管路.潤滑油流動點好與冷媒相容性好.快速流回壓縮機潤滑.
汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油
DAPHANE HERMETIC OIL PR 代表黏度等級100PAG冷凍油
黏度等級對照表
FD46XG
FD46XG
FD46XG相當於ND-8 PS46與PR100的中間值(PS68)
FD46XG
FD46XG
FD46XG
FD46XG
NF.PS.PR C231B FD46XG 用完空桶排隊~~~~
FORD MAZDA 冷氣壓縮機專用油FD46XG HYUNDAI IX35 MITSUBISHI也有車用這FD46XG開箱文 毅修汽車專業冷氣
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
部落格網址: 毅修汽車
營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.儀器查漏冷媒檢修.更換壓縮機潤滑油.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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