MAZDA 5 2000L 冷氣不冷壓縮機線圈及離合器更換.冷氣定期保養換壓縮機潤滑油及冷媒換新定量充填冷房效率好－毅修汽車

MAZDA 5 2000L 2011年10萬公里冷氣不冷壓縮機線圈及離合器更換.冷氣定期保養換壓縮機潤滑油及冷媒換新定量充填冷房效率好

開冷氣時壓縮機沒作動.造成沒冷氣.檢查線路有送12v電至壓縮機.判定壓縮機線圈損壞.線圈容易損壞.大部分壓力過高過熱.導致線圈絕緣破損.造成搭鐵.線圈無法充慈..電阻過大.

壓縮機線圈...燒焦..

舊的線圈電阻值13.9m歐姆...正常值3-4歐姆.

再量一次14.01m歐姆..確定壞.

離合器有整組的.離合器片.皮帶盤.離合器線圈.3樣..組成一組.一樣拆工.換線圈與一組零件差1000.當然一起換..

壓縮機離合器線圈電阻值3.8歐姆..

壓縮機皮帶盤..新的平面平.接合聲音小.平面平間隙小ㄇㄟ.

組裝好要裝上去囉..

一般人會叫妳換整顆新的.錢多速度快.修理可省錢.但是壓縮機是否損壞也賭運氣.一般10萬公里後壓縮機壓縮的效率會降到80-90%.性能少10%.參考囉..

順便做冷氣定期保養換油..

壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗過後排出冷凍油...壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

排出壓縮機潤滑油後抽真空測漏...及除水份..

10秒鐘可確定這冷氣系統是否有漏1378vs1382Microns.

真空測漏...抽真空測漏負一大氣壓...-14.5psi 等20分鐘錶沒跑動..表示沒漏囉...若是跑1-3psi表示還有漏點...

抽真空測漏5分鐘斷一身...有沒有漏..

真空測漏表與冷媒電子錶精密度1萬倍...更精密....

抽真空時水銀柱..真空質時水份立即氣化被抽出...達到冷氣管內無水分...這樣冷氣修起來效果一級棒...只是要很耗時間..要求品質...更有保障.

抽真空時冷媒錶-14psi 時真空錶從12000Microns往下降...抽真空數分鐘後會降到1382.....1000Microns.如果抽不到這數值內...表示還又漏點...例如3500-2000Microns...表示漏得非常小.像這種情形約3-6個月冷氣會不冷.因為有點漏..

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1382Microns

Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實.

不同的壓縮機用油有NF PS 及 PR 3種用油

NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.

PS-46 相當於0W-20機油黏度..

PR100 相當複合機油30W黏度...

一般壓縮機會損壞.出聲音.或咬死..與潤滑油.溫度.散熱不良絕對值..

使用N年或4-6萬公里潤滑油老化....化學變化酸性時就容易腐蝕管路.散熱片或蒸發器(風箱仁)漏冷媒....等

冷媒與冷凍潤滑油要加多少..現在車上有很多有標示多少..哪種油..

冷媒加多少要定量充填.用電子秤重量..

冷凍油量太少..壓縮機缺乏潤滑油容易損壞..

冷凍油過量壓縮機重拖.冷氣效率差...

冷凍油清洗更換...慎選冷凍油品質...

冷凍油定量充填...太多低壓偏高.冷氣不冷.太少壓縮機容易潤滑不夠損壞..等冷凍油還有散熱及密合作用..

冷凍油好又耐磨高品質潤滑油也不容易腐蝕管路.潤滑油流動點好與冷媒相容性好.快速流回壓縮機潤滑.

冷媒過量.或散熱不良..高壓太高.壓縮機ˋ重拖又耗汽油.壓縮機容易過熱損壞.

網友會找三哥修冷氣的原因..三哥是用這2個品牌.冷凍油及冷媒..因為它的效率是一級棒.絕對值.一分前一分貨.

冷媒及冷凍油定量後...

10分鐘後放榜囉..自然組汽車冷氣空調科滿級分.今天溫度37度C

錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後.左窗戶打開放下風速開最小冷度開最冷出風口溫度10.7度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是28.1度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是6.8度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是62.7度f.一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是127.5度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度30.3PSI時換算公式20.9度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 211.7PSI時換算公式134.3度F溫度.

網友覺得很奇怪與一般人不同.三哥測試冷氣.左窗戶搖下.內循環.風速開最大.冷度開最冷.測出風口溫度幾度c.這是美國汽車冷氣空調協會測定標準.測試這冷房效率是否標準.特此說明.風速開小.測最低溫度幾度..冷房效率是否正常.猛加速.或窗戶搖起來..久一點當然會到很冷.但是您的冷房效率是否正常 !

窗戶搖下是讓空氣對流.有濕度..最標準測試法.

測試最低溫是.測冰點開關幾度c切換.冰點開關擺放蒸發器前與後溫差1-7度c.

冰點開關作用~防止蒸發器結冰.所以有一定歐姆值.

花小錢.小兵立大功.車主一高興順便保養換油..吃三哥頂級機油5w-30 c3 507低灰機油

更換機油過濾器及漏機油...

三哥愛說笑汽車引擎55匹變185匹馬力....!

沒看電視也要看新知識 ~

1VVT~2VVT~VTEC

1Turbo~2Turbo..Map

8位元電腦~16位元~32位元Cam 網際網路..

進排氣門~4-5氣門

凸輪軸角度提前~雙凸輪軸角度提前...可增進排氣量.

進氣起管噴射~缸內噴射~雙噴射....等

機油0W-20 5W-20 5W-30 5W-40 500~505 507 C3 SN/CF MB229.51 C4 高流量.高壓力.高溫度.高流速.高耐磨...好多特色ㄟ...

時代改變..當然引擎機油也跟著改變.提高高性能引擎潤滑各機件..

創新的科技.電子渦輪增壓.缸內直噴GDI/FSI..CAN/BUS..

所以要使用更高檔的機油潤滑各機件.精密科技.

1VVT~1994年就有汽門角度提前器...

現在汽車為了要省油.排放廢氣污染要求提高.製造車廠引擎也提高壓縮比.提高引擎工作溫度.汽門角度提前裝置.渦輪增壓.雙噴射.缸內噴射..等.相對機油品質要求也提昇高品質機油.高流量.高壓力.高溫度.高流速.高耐磨...好多特色ㄟ...時代改變..當然引擎機油也跟著改變.提高高性能引擎潤滑各機件..

機油有那些能與這油泥產生抗衡.添加劑囉....

煙塵沉積(Soot Thickenting)：燃料不完全燃燒會導致形成小碳粒子（通常稱為煙塵）。出於燃料和燃燒的差異，柴油發動機比汽油發動機更易產生煙塵。如果煙塵未能消散，則將形成更大的粒子，進而提高潤滑油粘度並加劇發送機磨損。極端情況下，煙塵會堵塞發動機中的煙道和篩檢程式，引起缺油。煙塵沉積主要通過分散劑控制。

磨損(wear)： 潤滑油最重要的功能之一就是減少發動機的磨損。如果運行中的金屬零件彼此接觸，則會造成損壞。如果這種損壞加劇，發動機性能將受到嚴重影響，最終無法正常運轉。只要發動機內有運轉的部件，就會出現磨損，例如氣門區等。磨損主要由二烷基二硫代磷酸鋅（ZDP）控制

活塞沉積物(Piston Deposits)：運行過程中，發動機燃燒室會達到數百攝氏度的高溫，從而形成眾多活性粒子。其會在活塞內及周圍化合形成沉積物。如果不加控制，這些沉積物會越積越多，並讓灼熱的燃燒氣體通過曲軸箱，嚴重影響潤滑油的性能，進而對發動機造成損害。活塞沉積物主要由清潔劑控制。

氧化物沉積(Oxidative Thickening)：運行期間，發動機油需要經受高溫環境，因此，在燃燒過程中會形成高活性氧化物質。如果機油無法抵禦由此導致的氧化作用，其粘度會隨著極性物質的聚集而提升。在某一時點，潤滑油變得過於稠密，無法泵送至發動機周圍，這種情況將導致發動機很快受損。氧化物沉積主要由抗氧化劑控制。

燃油經濟性(Fuel Economy)：若要降低二氧化碳的排量，發動機油的燃油經濟性就必須提高。通常可採用低粘度級燃油（HTHS粘度 < 3.5cP）和摩擦改性技術提升燃油經濟性。

與廢氣控制系統的相容性(Aftertreatment Compatibility)：為達到排放要求，很多發動機製造商都採用了廢氣控制系統。這會受到通過排氣口接觸到該系統的潤滑油成分的影響。為實現與廢氣控制系統的相容性，多種限制各種潤滑油成分含量的規格問世。減少硫和磷等成分以及會產生高硫酸鹽灰分的化學物可提升潤滑油與尾氣處理系統的相容性。

油泥(Sludge)： 低效率的燃料燃燒以及部分潤滑油氧化會造成極性物質在潤滑油中聚集（通常稱為油泥）。油泥會阻塞發動機中的機油濾清器和小通道，造成缺油，並且通常情況下會干擾潤滑油的性能。油泥通常由分散劑控制。