Mercedes Benz C300 正常時都很冷.高速後1小時冷氣不冷冷氣健診~壓縮機更換汽車專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手毅修汽車專業冷氣 @ 毅修汽車

Mercedes Benz C300 17萬5000公里正常時都很冷.高速後1小時冷氣不冷冷氣健診~壓縮機更換汽車專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手毅修汽車專業冷氣

平常時都很冷.高速後1小時冷氣不冷.連風也變很小.冷氣關掉5分鐘重開又正常...

數位冷媒錶分析數值~高壓159.1psi 低壓22.5psi 風速開最大出風口溫度4.3度c 今天氣溫19-22度c溼度69%

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是8.8度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是6.5度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是34.3度f (1.28度c) 一般正常數值40-60度f之間

電腦連線冷氣數據~壓縮機耗電860mA 蒸發器溫度3.11度c

風速開最大出風口溫度4.3度c

測試15-20分鐘數值都很正常...車主說:他跑了5-6家有修賓士車的都查不到這毛病..平常時都很冷.高速後1小時冷氣不冷.連風也變很小.冷氣關掉5分鐘重開又正常...壓縮機14萬公里時有換過整修品.

數位冷媒錶分析數值~數據都很正常~20分鐘後

電腦連線冷氣數據~壓縮機耗電0mA 蒸發器溫度2.13度c 抓到毛病了...還是我那碩士大師厲害..

壓縮機耗電0mA 高壓135.1PSI 低壓25.2PSI

風速開最大出風口溫度4.3度c

壓縮機流量控制0mA 高低壓要平均壓才對..此時壓縮機還在大量壓縮冷媒.造成蒸發器-4度c結冰.最後沒風出來.冷氣不冷..數位冷媒錶數值與冷氣電腦數值比對分析.邏輯..答案揭曉~壓縮機故障.要換新.那中正碩士生花掉我很多錢.原來沒白繳..原來我的小孩真優秀.

壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

排出的潤滑油200cc 標準量PS冷凍油120CC多了80CC這樣壓縮機會比較重托.上一手檢修的沒清洗定量.

要換壓縮機管路冷凍油清洗排出.要拆壓縮機...發現流量控制器這微漏冷媒..含有螢光劑...

https://www.youtube.com/watch?v=znEaHChgAlE&list=PL9fQR4HrGDbr4omcKMpmzNquixwy0Fe8p

微漏冷媒..螢光燈照射.含有螢光劑..

DENSO 壓縮機新品直上.

新.舊比對~

壓縮機新品倉儲~把冷凍油倒出120CC..因為倉儲多久怕冷凍油吸水過多及要確定冷凍油量..多重把關品質.

重新定量原製造廠用油PS冷凍油120CC 然後螺絲鎖上.

新的壓縮機裝上.高低壓管O環換新.

冷氣系統抽真空錶標準值要抽15分鐘以上.若是乾燥劑含水量高時最高曾經抽過50分鐘以上...水份才除乾淨.如何把關水份是否殘留錶右邊-32(每分鐘下降速度).若是上升+20-100.表示還有微量水份.+800-2000表示含水量還很高...要繼續再抽..抽到-3~10這樣表示水份除乾淨了.2度把關除水份.

冷氣系統若是含有水份.膨脹閥內噴嘴會結冰阻塞.低壓管外表會結冰.低壓過低.症狀.冷房效率差

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1367Microns 19分31秒讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到1300Microns以下.由此判定真的沒漏冷媒.2度把關.年漏問題.

抽真空抽到15-20分鐘後開始定量壓縮機潤滑油及冷媒定量充填照表操課~

杜邦科慕冷媒定量秤重588g充填.

15分鐘後~

冷媒及冷凍油定量15分鐘後~

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度5.8度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是15.6度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是2.4度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是48.7度f 一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是72.6度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度28.6PSI時換算公式33.1度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 78.6PSI時換算公式75.0度F溫度.

數據非常漂亮.冷房效率一級棒.

出風口溫度5.8度C

檢修前~電腦連線冷氣數據~壓縮機耗電0mA 蒸發器溫度2.13度c 抓到毛病了...還是我那碩士大師厲害..壓縮機耗電0mA 高壓135.1PSI 低壓25.2PSI

檢修後數據~高壓78.6PSI 低壓28.6PSI

風速開最大出風口溫度5.8度c

壓縮機流量控制460mA 蒸發器溫度3.11度c 其他數值都很正常.

制冷壓縮機耗電量~剛開冷氣時耗電量最大860mA.壓縮冷媒活塞行程最大..出風口溫度20-35度C

壓縮機流量控制460mA 蒸發器溫度3.11度c 壓縮冷媒活塞行程最小.出風口溫度5-10度C

開16度C時壓力控制回升正常值.

高壓114.5PSI 低壓22.7PSI

壓縮機流量控制閥~作動時溫差4度C.三哥的碩士生告訴我的.以前偶也不知道.每次都拿汽車(學)冷氣專業知識考我..因為都是英文版ㄇㄟ.我若是懂英文.早就當上總統.那會當修車工.

恆溫變頻壓縮機...如何設定溫度 !

壓縮機流量控制閥.引擎啟動時作動3-5秒偵測冷氣系統..如果抽真空時移動車.壓縮機會損壞.冠美麗的車一試就答案車來.

壓縮機流量控制閥~開冷氣時電流最大.壓縮機活塞壓縮行程最大.冷氣夠冷時.電流最小.壓縮機活塞壓縮行程變小.

壓縮機流量控制閥~作動時溫差4度C.電流最大壓縮機活塞壓縮行程最大.溫差1-2度C電流最小.壓縮機活塞壓縮行程變小

壓縮機您如何搞壞~今天溫度22度C..若是設定20-22度C溫差1-2度C電流最小.壓縮機活塞壓縮行程變小.長時間行駛冷凍油.不容易流回壓縮機.置散熱片及蒸發器內.造成壓縮機潤滑油不足.壽命簡短..所以設定要低於常溫2度C以上...這樣冷凍油容易帶回壓縮機潤滑良好.延長壽命.

像這類型的使用壓縮機如何保固~秀才遇兵有理說不清.天知.地知.你知.我知.沒有人要告訴您這些知識 !

數位化應用科技..檢修冷氣.頂級享受.所有方案參與大師(碩士生改造計畫)進階數位化高科技.提供最高品質.專業領域.超越競爭對手.提升服務品質.安全把關.把風險回頭車率降到1%之內.與網友共享榮譽.謝謝全省網友及讀者囉.捧場.4年4班的三哥..退休前又有錢賺又可寫論文..往博士發展...一舉數得.腦力激盪.單指找注音符號打字.觸摸鑑盤...應該還不會很快進入老人痴呆症.應該算是這輩子最快樂的事情.服務人類.活的精彩.與您共享.