Mercedes Benz C200 定期保養換機油及使用機油常識－毅修汽車

Mercedes Benz C200 定期保養換機油及使用機油常識

定期保養: 一般換機油.機油濾清器.檢查油量.皮帶.剎車皮.變速箱.剎車油.方向機油.水箱及雨刷水.輪胎檢查.量氣壓.及所有燈光..等這是小保養.

更換機油過濾器..正廠直上.正廠與副廠價格還是有差...品質過濾不予置評.

歐美與亞洲車系..品牌不同..各取所需...只是要看您口帶深淺...

KROON HELAR 5W-30 SP LL-03 C3 DPF系列機油..ACEA C3-12 Approved VW504.00/507.00 MB-Approval 229.51 BMW Longlife-04 Porsche C30

不同機油黏度與燃油省油0.6-1~2.8-4%

圖片來自網站.製作權.作者專有..圖片下有網址當時上傳不小心貼上.知識.教學分享傳承.

機油認證國外測試比較:C3-12 Approved VW504.00/507.00 MB-Approval 229.51 BMW Longlife-04

現在汽車為了要省油.排放廢氣污染要求提高.因此.我們使用機油功能時要思考符合下列功能.無論是汽柴油引擎.只要是缸內直噴式引擎.一定會有機油消耗比設定.機油進入燃燒室與燃料一起燃燒.燃燒後的廢氣還必須不能傷害相關感應器.觸媒.微粒過濾器.還要符合環保標準.所以機油再EURO 5 之後的基礎油做了很大改變....機油含磷/硫/灰份成分低

製造車廠引擎也提高壓縮比.提高引擎工作溫度.新式引擎有很多利用機油控制汽門角度提前裝置VANOS Valvetronic VVT.渦輪增壓.雙噴射.缸內噴射..等.相對機油品質要求也提昇高品質機油.高流量.高壓力.高溫度.高流速.高耐磨...好多特色ㄟ...時代改變..當然引擎機油也跟著改變.提高高性能引擎潤滑各機件..

機油有那些能與這油泥產生抗衡.添加劑囉....

煙塵沉積(Soot Thickenting)：燃料不完全燃燒會導致形成小碳粒子（通常稱為煙塵）。出於燃料和燃燒的差異，柴油發動機比汽油發動機更易產生煙塵。如果煙塵未能消散，則將形成更大的粒子，進而提高潤滑油粘度並加劇發送機磨損。極端情況下，煙塵會堵塞發動機中的煙道和篩檢程式，引起缺油。煙塵沉積主要通過分散劑控制。

磨損(wear)： 潤滑油最重要的功能之一就是減少發動機的磨損。如果運行中的金屬零件彼此接觸，則會造成損壞。如果這種損壞加劇，發動機性能將受到嚴重影響，最終無法正常運轉。只要發動機內有運轉的部件，就會出現磨損，例如氣門區等。磨損主要由二烷基二硫代磷酸鋅（ZDP）控制

活塞沉積物(Piston Deposits)：運行過程中，發動機燃燒室會達到數百攝氏度的高溫，從而形成眾多活性粒子。其會在活塞內及周圍化合形成沉積物。如果不加控制，這些沉積物會越積越多，並讓灼熱的燃燒氣體通過曲軸箱，嚴重影響潤滑油的性能，進而對發動機造成損害。活塞沉積物主要由清潔劑控制。

氧化物沉積(Oxidative Thickening)：運行期間，發動機油需要經受高溫環境，因此，在燃燒過程中會形成高活性氧化物質。如果機油無法抵禦由此導致的氧化作用，其粘度會隨著極性物質的聚集而提升。在某一時點，潤滑油變得過於稠密，無法泵送至發動機周圍，這種情況將導致發動機很快受損。氧化物沉積主要由抗氧化劑控制。

燃油經濟性(Fuel Economy)：若要降低二氧化碳的排量，發動機油的燃油經濟性就必須提高。通常可採用低粘度級燃油（HTHS粘度 < 3.5cP）和摩擦改性技術提升燃油經濟性。

與廢氣控制系統的相容性(Aftertreatment Compatibility)：為達到排放要求，很多發動機製造商都採用了廢氣控制系統。這會受到通過排氣口接觸到該系統的潤滑油成分的影響。為實現與廢氣控制系統的相容性，多種限制各種潤滑油成分含量的規格問世。減少硫和磷等成分以及會產生高硫酸鹽灰分的化學物可提升潤滑油與尾氣處理系統的相容性。

油泥(Sludge)： 低效率的燃料燃燒以及部分潤滑油氧化會造成極性物質在潤滑油中聚集（通常稱為油泥）。油泥會阻塞發動機中的機油濾清器和小通道，造成缺油，並且通常情況下會干擾潤滑油的性能。油泥通常由分散劑控制。