機油省油5W-30 C3 MB-229.51 dexos2 DPF KROON PRESTEZA MSP 與Helar SP LL-03 5W-30 特性比較

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三哥愛說笑汽車引擎55匹變185匹馬力....!

 

沒看電視也要看新知識 ~

 

1VVT~2VVT~VTEC

 

1Turbo~2Turbo..Map

 

8位元電腦~16位元~32位元Cam 網際網路..

 

進排氣門~4-5氣門

 

凸輪軸角度提前~雙凸輪軸角度提前...可增進排氣量.

 

進氣起管噴射~缸內噴射~雙噴射....等

 

機油500~505 507 C3 SN/CF MB229.51高流量.高壓力.高溫度.高流速.高耐磨...好多特色ㄟ...

 

時代改變..當然引擎機油也跟著改變.提高高性能引擎潤滑各機件..

 

創新的科技.電子渦輪增壓.缸內直噴GDI/FSI..CAN/BUS..

 

所以要使用更高檔的機油潤滑各機件.精密科技...

 

汽車要不要省油.馬力增強...看下圖錶您就會使用機油含磷/硫/灰份成份低.

汽車引擎使用灰份高的容易長油泥...機油品質差.成本低.而且耗汽油.

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時代進步.環保.省油...車的機油也隨著時代改變...新科技機油.

1994年就有車子加5W-30機油哦..

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這次加Helar SP LL-03 5W-30與之前加的5W-30 C3 MB-229.51 dexos2 DPF KROON PRESTEZA MSP比較...加速更好.更輕拖.潤滑更順暢.

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Helar SP LL-03 5W-30 C3 VW504.00/507.00 MB229.51

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2者機油特性比較....藍色是507機油....  Wear抗磨損能力增強很多.

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煙塵沉積(Soot Thickenting) 燃料不完全燃燒會導致形成小碳粒子(通常稱為煙塵)。 出於燃料和燃燒的差異,柴油發動機比汽油發動機更易產生煙塵。 如果煙塵未能消散,則將形成更大的粒子,進而提高潤滑油粘度並加劇發送機磨損。 極端情況下,煙塵會堵塞發動機中的煙道和篩檢程式,引起缺油。 煙塵沉積主要通過分散劑控制。

磨損(wear): 潤滑油最重要的功能之一就是減少發動機的磨損。 如果運行中的金屬零件彼此接觸,則會造成損壞。 如果這種損壞加劇,發動機性能將受到嚴重影響,最終無法正常運轉。 只要發動機內有運轉的部件,就會出現磨損,例如氣門區等。 磨損主要由二烷基二硫代磷酸鋅(ZDP)控制

活塞沉積物(Piston Deposits) 運行過程中,發動機燃燒室會達到數百攝氏度的高溫,從而形成眾多活性粒子。 其會在活塞內及周圍化合形成沉積物。 如果不加控制,這些沉積物會越積越多,並讓灼熱的燃燒氣體通過曲軸箱,嚴重影響潤滑油的性能,進而對發動機造成損害。 活塞沉積物主要由清潔劑控制。

氧化物沉積(Oxidative Thickening) 運行期間,發動機油需要經受高溫環境,因此,在燃燒過程中會形成高活性氧化物質。 如果機油無法抵禦由此導致的氧化作用,其粘度會隨著極性物質的聚集而提升。 在某一時點,潤滑油變得過於稠密,無法泵送至發動機周圍,這種情況將導致發動機很快受損。 氧化物沉積主要由抗氧化劑控制。

燃油經濟性(Fuel Economy) 若要降低二氧化碳的排量,發動機油的燃油經濟性就必須提高。 通常可採用低粘度級燃油(HTHS粘度 < 3.5cP)和摩擦改性技術提升燃油經濟性。

與廢氣控制系統的相容性(Aftertreatment Compatibility): 為達到排放要求,很多發動機製造商都採用了廢氣控制系統。 這會受到通過排氣口接觸到該系統的潤滑油成分的影響。 為實現與廢氣控制系統的相容性,多種限制各種潤滑油成分含量的規格問世。 減少硫和磷等成分以及會產生高硫酸鹽灰分的化學物可提升潤滑油與尾氣處理系統的相容性。

油泥(Sludge): 低效率的燃料燃燒以及部分潤滑油氧化會造成極性物質在潤滑油中聚集(通常稱為油泥)。 油泥會阻塞發動機中的機油濾清器和小通道,造成缺油,並且通常情況下會干擾潤滑油的性能。 油泥通常由分散劑控制。

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現在的汽車都使用更高檔機油.越耐磨.越環保...馬力增強...

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