汽車冷氣~如何判定膨脹閥故障 ! 膨脹閥作用原理構造研究 !
一般汽車使用膨脹閥有4種...ps 有些圖轉自網路著作專有..
1.美國車GM使用較多..AUDI A4 FORD FOSUS...限流管
早期亞洲車系~3.單線式膨脹閥.4.雙線式膨脹閥..
膨脹閥作用~汽車空調製冷係統采用的感溫式膨脹閥.也叫熱力膨脹閥.它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值）.由此來調節膨脹閥開度的大小.從而控製進入蒸發器的液態製冷劑流量.感溫包和蒸發器出口管接觸.蒸發器出口溫度降低時.感溫包.毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮.膨脹閥閥口將閉合.借以限製製冷劑(汽車冷媒)進入蒸發器. 相反.如果蒸發器出口溫度升高.膨脹閥量口將開啟. 借以增加製冷劑流量(冷媒流量)。膨脹閥也保護壓縮機...因為液體冷媒不能壓縮..會讓壓縮機損壞...所以要霧化氣體~壓縮機才能壓縮.
膨脹閥特殊應用的不同的膨脹閥.膨脹閥具有喇叭口連接,銅或銅/不鏽鋼雙金屬 焊連接的模式.內有彈簧.止擋彈簧片.控制大小流量針(限流孔)
感溫筒內有2個網子.中間裝了一些黑色小顆粒...不明物體(要專家才知道)
感溫筒內有氟氯.或氟氨冷媒...一點點而已.與汽車冷媒不同...就是有這些物質控制冷媒大小流量..要噴大.還是噴小.ps感溫筒內何種氣體要問製造商或專家..不要問我..
現代的汽車歐亞車系~2.膨脹閥
膨脹閥內部甚麼樣構造或氣體..對修車者不重要..製造廠的學問...我若懂很多何必修車...大量製造零件...當董事長...
修車者學問是說:老化.性能差.限流針孔磨損.或阻塞.所以有拆裝時順便換新的原因.
如何判定膨脹閥故障~
1.高壓正常.低壓0-15PSI 膨脹閥故障或阻塞.太髒東西卡住.冷媒噴量過小.
2.抽真空重灌冷媒~高壓進入150g冷媒70psi 5-10秒內..高.低壓要平均一樣多psi 若是高壓60psi...10秒內低壓還20-35psi..膨脹閥故障.開度太小.
3.冷氣運轉中高壓正常.低壓偏高~低壓35-50psi .冷氣出風口溫度高於低壓管溫度2-7度c膨脹閥開度太大.
案例~低壓偏高~低壓35-50psi .冷氣出風口溫度高於低壓管溫度2-7度c膨脹閥開度太大.
看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度15.8度C 標準值~13度c以下.
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是0.9度f 冷媒過多或不純
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是56.7度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是59.3度f 一般正常數值40-60度f(15.5度c)之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是88.7度f.
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度55.3PSI時換算公式58.4度F溫度. 冷媒過多或不純低壓偏高.但是出風口溫度高於低壓管溫度.膨脹閥開度太大..因為冷媒噴太多..到低壓管時氣化過冷.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 247.1PSI時換算公式145.4度F溫度. 冷媒過多或不純高壓偏高.
冷媒過多或不純低壓偏高.但是出風口溫度高於低壓管溫度.膨脹閥開度太大..因為冷媒噴太多..到低壓管時氣化過冷.換膨脹閥~
汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.
排出冷凍油後換膨脹閥~
換膨脹閥~
抽真空抽到15-20分鐘後開始定量壓縮機潤滑油及冷媒定量充填照表操課~
PS 130CC冷媒定量稱重482g...
冷媒及冷凍油定量15分鐘後~
看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度5.9度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是6.8度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是35.5度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是42.3度f 一般正常數值40-60度f之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是95.3度f.
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度30.8PSI時換算公式35.5度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 204.1PSI時換算公式131.9度F溫度.
清洗更換冷媒.冷凍油及膨長閥換新後..低壓55.3psi 降到30.8psi 出風口溫度15.8度c降到5.9度C 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度59.3度f降到42.3度f 膨脹閥開度太大.換新後數據正常..真的數據會說話..
跑28萬公里膨脹閥一直噴冷媒..口勁變大...造成低壓管過冷..
用熱像儀測試散熱片溫度..
汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.汽車冷氣前散熱片.散熱是否正常.3度把關.
熱像儀檢視散熱片溫度..59.8 48.1 度C 散熱正常.無阻塞.
感恩讀者網友~愛護..謝謝.
案例~出風口溫度高於低壓管溫度.膨脹閥開度太大..因為冷媒噴太多..到低壓管時氣化過冷.換膨脹閥~
汽車冷氣~如何判定膨脹閥故障 ! 膨脹閥作用原理構造研究 !
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
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負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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