汽車冷氣為什麼要更換壓縮機潤滑油 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒~為什麼要更換壓縮機潤滑油 !－毅修汽車

汽車冷氣為什麼要更換壓縮機潤滑油 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒~為什麼要更換壓縮機潤滑油 !

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗過後排出壓縮機潤滑油..抽真空測漏.除水份..再次抽真空.PS潤滑油及冷媒定量充填..

冷氣定期保養壓縮機更換潤滑油.及冷媒重灌新的冷媒...冷房效率好.又快速冷又省油..延長壓縮機壽命.

冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

大家都知道冷氣空調系統並不是簡單的吸熱放熱工作。有些時候，你需要沖洗車輛的空調系統，以確保其能正常工作。基本上，這些情況可分為類：

1.日常維護：

通常使用越久的空調系統越有問題。空調系統的年齡越大，冷氣系統因磨損產生的顆粒、油泥就越多，這些汙染物會堵塞膨脹筏、冷凝器中的毛細管，定期沖洗系統除污染物，以保持系統的高效能運作。

2.維修：

為了確保系統能夠正常工作，當你維修或更換部分零件時應該要清洗冷氣系統。發生故障的組件可能含有金屬屑，油泥等雜物會損壞系統。

3.R-12 轉R-134a的改造：

在大部分得案件中，要把R-12冷媒轉換成R-134A冷媒必須要先清洗管路中現有的礦物油(R-134A與礦物油不相容)。冷氣系統清洗是去除油的最徹底的手段，也可將系統中殘留的R-12冷媒徹底清除。系統清除完畢後抽真空即可添加R-134A冷媒。

4.R1234yf 轉R-134a的改造：

為了環保問題~新車開始使用R1234yf冷媒.剛出爐的冷媒很貴...R1234yf冷媒不能使用在R134a的壓縮機上..但是R1234yf的壓縮機可以使用R134a冷媒.R134a的壓縮機pag油不能使用到R1234yf壓縮機上.R1234yf pag油可以使用R134a的壓縮機上.(ps國外英文網站查的知識)

測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30℉

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。

另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15℉

舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

總結:

superheat 高 subcooling低冷媒太少

superheat低 subcooling高冷媒太多

superheat低 subcooling低膨脹閥開度過大

superheat高 subcooling高堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)

一般汽車壓縮機使用潤滑油Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.PAG.POE.品牌很多..各取所需.

汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需.

PR VG100相當於機油濃度30W

PS VG46相當於機油濃度0-20W

NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.

這些油日本原裝油要先訂貨2個月後才到貨..

1桶快2萬元..高貴不貴.要潤滑效率好..就要要求品質囉..

分裝好後馬上密封保存...顧客就有好品質壓縮機原裝油.增加壓縮機壽命.潤滑也好高耐磨.與冷媒相容性好..流動點也快..所以新車壓縮機能使用n年的原因...

這些油都使網友聰明的選擇專用原裝油...感恩網友愛用壓縮機原裝用油.雖然一桶快2萬元...因為新車的壓縮機都是用此油..不容易壞ㄇㄟ...當然有一定的水準...高耐磨.又不容易腐蝕管路.流動點快..快速流回壓縮機潤滑..讓壓縮機不缺油潤滑.

使用出光原裝壓縮機NF PS PRDouble “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油冷凍潤滑油原因..是提高修理.保養水準提升.讓消費者高貴而不貴.

是一隻好油....只是成本高...讓網友愛車享受最高等級Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油壓縮機專用油..一樣消費享受最高級的好油.

照排隊左至右 PS.PR.NF.PS.PSDouble “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油

因使用量大買整桶壓縮機專用油...降低客戶消費成本...

壓縮機製造商大部分都使用PS PR 潤滑油..

汽車冷氣系統~

冷凍油在冷氣運轉時平均分佈的比例.

Compress 壓縮機 50%

Pipe/tubes 管路 10%

Evaporator 蒸發器 20%

Condenser 冷凝器(前散熱片) 10%

Filter dryer/accumulator 乾燥瓶.白干 10%

冷凍潤滑油與管路.冷媒化學作用時是有絕對關係...品質越高越貴..品質差腐蝕快速.不耐磨..等

DAPHANE HERMETIC OIL ISO VG Grade NF PS-46 PR-100 代表黏度等級100PAG冷凍油

黏度等級對照表

ISO VG Grade PS46 PR100 不同溫度時耐磨剪力...

PS.PR使用在哪些車子上..此篇圖有些來自國內外網路知識.

汽車冷凍油更換....及各管路分佈比例..

一般冷凍油使用PAG POE PAO 油電車是用POE. PAO是最新的冷媒使用.因為POE油是不導電的.

現代一般車使用的是PAG...市面上也很多流行POE...

不管是怎麼P....

冷凍油是清澈...透明..

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

汽車冷氣~冷氣維護問題.Double “end-capped”PAG..... ! 冷凍潤滑油

Performance

�Unsurpassed lubricity for better wear protection

�Chemical, thermal, and hydrolytic stability

�Far less hygroscopic than ordinary PAG

�Superior performance over ordinary PAG and Ester oil (POE)

�Designed to last the lifetime of the compressor

�High viscosity index equals wide temperature range performance
�Compatibility

�Compatible with R-12 and R-134a

�Compatible with elastomers

�OEM approved and recommended for service and retrofit

�Compatible with other PAG lubricants
�Convenience

�Suitable for Wobble, Rotary Vane, Swashplate, and Scroll type compressors

�Supplies 80% of the world initial fill oil to OEMs and vehicle manufacturers

�Easy ordering and shipping providing bulk, wholesale, and private label products

�Daphne Hermetic PAG Packaging is very tolerant of moisture. Packaging process ships lubricant with extremely low moisture content to ensure customer satisfaction
�Innovation

�Patented double end-capped Daphne Hermetic PAG lubricant

�Customized lubricant for specific applications

�Lubricants research facility in Chiba, Japan

�Ozone-friendly innovations and awards

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今 A / C 維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於 R134a 冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的 PAG 油對應他們所製造的壓縮機。 PAG 油按粘度區分有 PAG 46 ， PAG 100 和 PAG 150 三種最流行的共混物。需要 PAG 油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是 A / C 系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照 MACS 實地考察，目前市場上的技術人員在 R134a 系統中 53 ％使用 PAG 油，但 43 ％使用 POE （聚酯）油

POE 是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與 R12 和 R134a 的兼容，使其成為正在改造為 R134a 的舊車一個不錯的選擇。即便如此， MACS 和原始設備製造商的建議是使用 R134a 只採用 PAG 油。對於所有新的 R134a 系統（ 1995 年之後汽車），汽車製造商建議使用 PAG 類型冷凍油。 PAG 油不與 R12 兼容，並且必須在較舊的 R12 系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與 R12 使用。礦物油絕不能與 R134a 的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看 PAG 油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用 VSL338 溶劑沖洗，而通用公司只允許使用 R134a 沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過 1800 並在今年年底前將突破 2000 ！

冷媒被污染是另一個問題。 1997 年 MACS 實地調查發現 a/c 空調系統的冷媒 2.3 ％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在 2000 年，這個數字上升到 5.3 ％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的 PAG ？

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的，專利的 double “end-capped” 的 PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性，而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下， “end-capped” PAG 也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試， 100 ％都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 到 R134a 的選擇。

酯 (POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量， POE （酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

與 R12 或 R134a 和殘餘礦物油 100 ％兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a 與 R12 兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度（ 46 ， 100 和 150 ）
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 “ 萬能 ”POE 或 PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准 double “end-capped” PAG 。