汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油－毅修汽車

dpag 汽車冷氣~冷氣維護問題.Double “end-capped”PAG..... ! 冷凍潤滑油

Performance

�Unsurpassed lubricity for better wear protection

�Chemical, thermal, and hydrolytic stability

�Far less hygroscopic than ordinary PAG

�Superior performance over ordinary PAG and Ester oil (POE)

�Designed to last the lifetime of the compressor

�High viscosity index equals wide temperature range performance
�Compatibility

�Compatible with R-12 and R-134a

�Compatible with elastomers

�OEM approved and recommended for service and retrofit

�Compatible with other PAG lubricants
�Convenience

�Suitable for Wobble, Rotary Vane, Swashplate, and Scroll type compressors

�Supplies 80% of the world initial fill oil to OEMs and vehicle manufacturers

�Easy ordering and shipping providing bulk, wholesale, and private label products

�Daphne Hermetic PAG Packaging is very tolerant of moisture. Packaging process ships lubricant with extremely low moisture content to ensure customer satisfaction
�Innovation

�Patented double end-capped Daphne Hermetic PAG lubricant

�Customized lubricant for specific applications

�Lubricants research facility in Chiba, Japan

�Ozone-friendly innovations and awards

汽車冷氣壓縮機潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今 A / C 維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於 R134a 冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的 PAG 油對應他們所製造的壓縮機。 PAG 油按粘度區分有 PAG 46 ， PAG 100 和 PAG 150 三種最流行的共混物。需要 PAG 油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是 A / C 系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照 MACS 實地考察，目前市場上的技術人員在 R134a 系統中 53 ％使用 PAG 油，但 43 ％使用 POE （聚酯）油

POE 是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與 R12 和 R134a 的兼容，使其成為正在改造為 R134a 的舊車一個不錯的選擇。即便如此， MACS 和原始設備製造商的建議是使用 R134a 只採用 PAG 油。對於所有新的 R134a 系統（ 1995 年之後汽車），汽車製造商建議使用 PAG 類型冷凍油。 PAG 油不與 R12 兼容，並且必須在較舊的 R12 系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與 R12 使用。礦物油絕不能與 R134a 的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看 PAG 油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用 VSL338 溶劑沖洗，而通用公司只允許使用 R134a 沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過 1800 並在今年年底前將突破 2000 ！

冷媒被污染是另一個問題。 1997 年 MACS 實地調查發現 a/c 空調系統的冷媒 2.3 ％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在 2000 年，這個數字上升到 5.3 ％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的 PAG ？

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的，專利的 double “end-capped” 的 PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性，而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下， “end-capped” PAG 也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試， 100 ％都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 到 R134a 的選擇。

酯 (POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量， POE （酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

與 R12 或 R134a 和殘餘礦物油 100 ％兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a 與 R12 兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度（ 46 ， 100 和 150 ）
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 “ 萬能 ”POE 或 PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准 double “end-capped” PAG 。