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   汽車冷氣~冷媒不夠時壓縮機容易損壞...! 專題解說~毅修汽車-劉三

汽車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...等

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.

上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!

散熱片....管線3排...沉最底下層...上面剩無力的冷媒再循環走動...無力時推不動冷凍油循環...!

每排管線有9排小孔..總排數27小管線.冷凍潤滑油會沉最下面一層..

發現散熱片這區塊有賭塞...應該是壓縮機缺油.磨損贓物雜質..停在這散熱片管內..正常均壓冷媒及潤滑油平行流過.高溫液體.遇障礙物時冷媒變成氣體流過...顯示低溫...(紫色)  

冷氣原理~冷媒管線內走法...(圖是繆老師專屬有.上課三哥筆錄)

大流量散熱片.....

大流量冷媒散熱片走法.壓縮機壓出高壓氣體至散熱片時產生高壓液體13排管線左轉.右8排管線同步流過...再由右8排轉到左邊.再5排轉到右邊至乾燥瓶.

每排有9條小管路ㄜ....

所以管線內塞住時..動者恆動.不動者...就不通..不一定塞在那條管線...所以散熱片清洗是無效的..尤其壓縮機缺潤滑油時.壓縮磨擦的鋁劑粉末疑結管內造成不通或孔變小.

這散熱片別克1989年2.8的...當年設計2排...走法...

自己的車改善散熱換新材料一萬ㄟ..還蠻貴的...多管大流量....

冷氣壓縮機潤滑油120-350cc的潤滑油還會跑到哪去...! 分散到哪個地方停留.沒走透透...白乾

看圖說明...也會沉底ㄜ....所以冷媒要有流量才會帶動冷凍油流動..

蒸發器 (風箱仁)

冷媒中溫高壓膨脹閥噴出冷媒是低壓霧化氣體冷媒...變冷鋁也變低溫..風吹鋁管線時出來就變冷風..這就是冷氣.膨脹閥噴出6條管線.出來也是6條管線結成一條大管線..低壓管至壓縮機...再次循環產生一次回路...重復.....工作.

當冷媒噴出時...1進-2-3-4出時...至低壓管...

所以風箱仁漏時..管線製造問題.冷凍油酸化腐蝕鋁管..沉底...所以冷凍油也會沉底..當冷媒無力推動時..冷凍右就容易停留底層...過多時那條管線就不通..其它管線通者則通.賭者則賭..造成冷氣不冷...

系統內冷媒在蒸發器內流量不夠時...溫度就會差很多...

看上下圖比較..p2 20psi冷媒壓力.....出風口溫度7度c

             下圖 p2 30psi冷媒壓力.....出風口溫度4-6度c  

冷媒壓力越小時冷凍油最容易沉在蒸發器內...造成壓縮機缺潤滑油.造成損壞受傷.

像歐迪...低壓管往上翹到雨刷拉桿..無力動推動時造成冷氣時有時無不冷..冷凍油積太多在蒸發器內..造成.

最好的管線高進出低位置出...蒸發器不容易積殘冷凍油..順路而回壓縮機..潤滑.

散熱風扇損壞.沒轉散熱.產生高溫壓縮機過熱.過高壓力..損壞壓縮機..冷凍油過熱破壞潤滑...

常溫高低..高低壓力隨著溫度變化....

ps 此張圖片來自前部落格引用文章.借圖說明.來自原著作.

冬天天氣冷隨便都可以.當有漏冷媒時.冷媒不夠...潤滑油循環不良時.壓縮機到高熱天氣時...馬上就損壞...長期缺乏潤滑油主要原因.

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