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TOYOTA PREVIA2008年2362cc冷氣不冷 !低壓偏高62.7psi冷氣出風口21度c冷媒流量感知器故障.散熱風扇沒轉.更換壓縮機流量控制器.散熱風扇馬達及散熱片管路清洗定期更換壓縮機PS潤滑油.冷媒定量充填.冷出風口溫度9.4度C冷房效率好又冷 毅修汽車專業冷氣

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數位冷媒表接上分析數據~

數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度21度C正常溫度要13度C以下

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是22.3度f冷媒不足50g

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是30.1度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.現在是86.3度f (30.1度C)一般正常數值40-60度f之間 正常溫度要60度C以下.

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是86.9度f溫度夾沒夾今天溫度30.5度c

TSH Target Superheat 目標Superheat

 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 163.6PSI時換算公式117.0度F溫度.

數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度21度C正常溫度要13度C以下
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是86.3度f (30.1度C)一般正常數值40-60度f之間 正常溫度要60度C以下.

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是86.9度f溫度夾沒夾今天溫度30.5度c

TSH Target Superheat 目標Superheat

 

他廠要換壓縮機5-6萬.整理得要2萬多.低壓偏高可換壓縮機流量控制器..低壓控制在15~39psi內冷氣都會冷..網友選擇換流量計試試看..散熱風扇沒轉友送電.敲一下會轉.轉速慢.換風扇馬達2個一起換.冷氣散熱鰭片損傷掉落.導熱差傘熱片換新.
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TOYOTA PREVIA2008年2362cc冷氣不冷 !低壓偏高62.7psi冷氣出風口21度c冷媒流量感知器故障.散熱風扇沒轉.更換壓縮機流量控制器.散熱風扇馬達及散熱片管路清洗定期更換壓縮機PS潤滑油.冷媒定量充填.

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一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如上圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..有壓縮機流量控制器的要35psi以下

一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過35psi以上時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在是低壓偏高. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..加速時低壓會降2-5psi.表是電腦有在控制流量計.流量計是消耗品時間到.控制閥針.與口徑長期冷媒流量.口徑變大磨損.造成低壓偏高...35-55psi.

如果低壓偏高35-55psi. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..沒有檢修最後甚麼狀況~答案是花更多錢~因為低壓偏高.溫度也升高.壓縮機會過熱.導致壓縮機活塞磨損.因為壓縮機靠冷媒及冷凍油低溫幫助散熱.潤滑.

一般有壓縮機流量控制器的低壓要35psi以下這冷氣才會冷..超過35psi以上的冷氣不會冷.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 一般正常數值40-60度f之間 正常值要15.5度以下

冷氣毛病數位冷媒錶分析後.判斷毛病.壓縮機流量控制器老化.才跑3-12萬公里.為什麼原因.1.時常怠速過久2.常塞車.慢速行駛3.天熱車上睡覺...等.散熱差溫度升高.長期高壓.風扇都高速運轉.這流量計壽命就短囉.長期時速60-100公里都可以跑到10-20萬公里才衰老.

左窗戶搖下.內循環.風速開最大冷度開最冷..冷房效率差.出風口今天溫度30度C.正常溫度要13度C以下.

黃昏牌冷氣.高速時會冷怠速不冷.白天不冷晚上有冷 冷氣不夠冷 !低壓偏高36-58psi冷媒流量感知器故障.所有車種流量控制器的症狀都一樣..

網路圖片.You Tube 原著作者專有.
 

.https://www.youtube.com/watch?v=znEaHChgAlE&list=PL9fQR4HrGDbr4omcKMpmzNquixwy0Fe8p

 

蒸發器溫度6度時壓縮機流量控制器93%  低壓進入前置室時真空低.活塞行程最大.壓縮冷媒多. 車剛發動時開冷氣壓縮機活塞行程最大.縮縮冷媒最多膨脹閥噴冷媒多

蒸發器溫度3度時壓縮機流量控制器62%

蒸發器溫度1.5度時壓縮機流量控制器50% 當高壓進入前置室時活塞行程小.壓縮冷媒少 車剛發動後冷氣夠冷時6-8度c冷氣壓縮機活塞行程最小.縮縮冷媒少.膨脹閥噴冷媒少.達到省油目的.

流量電磁閥.前端高塞行程最大.壓縮冷媒多.壓.中間低壓.作動送電時.針推出100%90.80.70然後慢慢下降0% 0V.當高壓進入前置室時活塞行程小.壓縮冷媒少..低壓進入前置室時真空低.活塞行程大.壓縮冷媒多.

流量計電阻值2-2.4歐姆..壞掉的流量計電阻值也差不多上下.為什麼會控制不良.冷媒流量計長期控制時.冷媒流量探針變小與缸徑變大.磨損.n年後數萬公里就必需要更換.算是消耗品.零件.

壓縮機流量計要壞之前症狀~高速時冷.低速時不冷.熱天時不冷.晚上時有冷.冬天時有冷.春天時微涼.天氣熱到25-30度c時熱署人.

壓縮機流量控制器裝在這...2線.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流.1安培電流時冷媒流量最大.0安培時冷媒流量O.

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

 

 

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

車剛發動時開冷氣需要大量冷氣.冷房效率.此時活塞行程最大.要壓縮大量冷媒.此時壓縮機流量計電流0.8-0.85電流最大.10分鐘過後車內出風口溫度下降到4-8度C時流量計電留約0.5A左右..此時壓縮機活塞行程最小.而達到省油目的.此時蒸發器溫度約4度C.

所有車種都一樣哦 


冷媒流量大時.V特數低.

冷媒流量小時.V特數高.

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流量控制器裝上測試是否正常.定量冷媒測試~高低壓正常.冷氣出風口要13度c以下.測試正常後清洗更換冷凍油換新.風扇馬達及冷氣散熱片換新.

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汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三

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清洗過後排出使用n年的劣化冷凍油160cc

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上下圖比較油顏色~

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冷氣散熱片下面鰭片變形.導熱差.有可能高壓洗車.高壓磅浦水強.太靠近鰭片造成凹凸.清洗時要遠距離.不要考太近.風槍考太近也會..小心使用..

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散熱片原製造廠的denso裝上.

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風扇馬達原製造廠的denso裝上.

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水箱固定的滲水.小水管接頭粹裂...水箱換新..

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水箱固定的滲水.小水管接頭粹裂...水箱換新..

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散熱風扇馬達2個一起換...

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風扇螺絲打上防治鬆脫膠.

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冷氣管o 環換新.

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水箱及風扇裝上~加長效型水箱精PRESTONE.

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散熱片原製造廠的denso裝上.

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防治熱風迴旋散熱..海綿隔絕貼好...

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真空除水份.真空990Microns 真空下冷氣系統內所有水份要釋出被抽出排到外面來.真空1270Microns -14.44度c

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns    76萬之977Microns-5讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到250-600Microns

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壓縮機原裝用油出光壓縮機專用油PS定量充填170CC

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杜邦科慕冷媒定量稱重794g充填

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杜邦科慕冷媒定量稱重794g充填

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定量冷媒10分鐘後..高壓158.2psi低壓34.6psi 此時冷氣出風口13.8 12.1度c  

檢修前數據高壓163.6psi低壓偏高62.7psi冷氣出風口21度c

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用熱像儀檢視散熱片溫度及是否阻塞~

高壓管進入散熱片54.6 48.8  45.4  42.9度c 散熱一級棒..

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冷氣散熱片走法~壓縮機高壓進入13排每排有10管細孔.冷媒及冷凍油流過..13排管再右轉左8排..再由有轉走8排.再左轉右5排10細管..50根細管冷媒及冷凍油進入冷氣膨脹閥蒸發器..

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每排內有10條細管...右5排就有50條細管...一班散熱片阻三塞通者通..半路不通者不通..不是全部塞住.

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要進入後5排管溫度33.2 32.7 31.0度cc.31.0度c冷媒要進入膨脹閥噴入蒸發器成氣態冷媒...蒸發器變冷鼓風機吹蒸發器外表變冷風出來..冷氣.

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熱像儀監視散熱片是否散熱正常..散熱正常..讓數據去說話...高科技檢修冷氣數位化...感恩全省網友讀者~謝謝.

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今天室內溫度30.5度C

冷媒及冷凍油定量15分鐘後~(美國汽車冷氣空調測試標準數據~冷房效率左窗戶放下.內循環.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度13度度C 以下.)

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度9.4度C 前後雙空調都開. 

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    保養後現在是12.0度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    保養後現在是10.3度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是47.3度f (8.5度c)一般正常數值40-60度f之間 

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是100.6度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度30.7PSI時換算公式35.3度F溫度. 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 148.5PSI時換算公式110.9度F溫度.

冷房效率一級棒~
PS~所有車種雙空調的都要雙開.後面沒座人也要開可把風速調最小.AC ON.一般人想說沒座人開冷氣浪費可省一點油.錯誤觀念.雙AC後面沒開壓縮機潤滑油跑長途時冷凍油慢慢流入後空調低壓管內.長時間會造成壓縮機缺潤滑油.潤滑不足造成壓縮機損壞..雙開冷氣系統壓縮機潤滑油才會流回壓縮機潤滑.不缺油.

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汽車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.

上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!

R12缺冷媒不會燒壓縮機.咬死 !藍色R12冷媒.黃色壓縮機礦物油.R12氣體冷媒與黃色礦物油相容混合..跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油還是有流回壓縮機.所以不會缺油.潤滑..壓縮機不容易壞..

 
R134a缺冷媒會燒壓縮機.咬死 !藍色R134a冷媒.黃色壓縮機PAG潤滑油.R134a氣體冷媒與黃色PAG潤滑油不相容混合..不會跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油不會流回壓縮機.所以會缺油.潤滑..壓縮機容易燒壞.或咬死.潤滑不足.PAG潤滑油是靠液體推送.所以冷媒要足夠可確保壓縮機潤滑.PAG潤滑油是貼壁走..所以冷媒不足時R134a壓縮機很容易受損.咬死.
冷媒不足時R134a變頻壓縮機很容易受損.咬死.因為潤滑油停留在散熱片.管線及蒸發器內.造成壓縮機潤滑油不足潤滑..參考囉.
汽車冷氣~冷媒不夠時壓縮機容易損壞,Super heat, 專題解說~毅修汽車專業冷氣

汽車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.

上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!

R12缺冷媒不會燒壓縮機.咬死 !藍色R12冷媒.黃色壓縮機礦物油.R12氣體冷媒與黃色礦物油相容混合..跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油還是有流回壓縮機.所以不會缺油.潤滑..壓縮機不容易壞..

 
R134a缺冷媒會燒壓縮機.咬死 !藍色R134a冷媒.黃色壓縮機PAG潤滑油.R134a氣體冷媒與黃色PAG潤滑油不相容混合..不會跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油不會流回壓縮機.所以會缺油.潤滑..壓縮機容易燒壞.或咬死.潤滑不足.PAG潤滑油是靠液體推送.所以冷媒要足夠可確保壓縮機潤滑.PAG潤滑油是貼壁走..所以冷媒不足時R134a壓縮機很容易受損.咬死.

冷媒不足時R134a變頻壓縮機很容易受損.咬死.因為潤滑油停留在散熱片.管線及蒸發器內.造成壓縮機潤滑油不足潤滑..參考囉.

冷媒不足時冷氣不冷.跑長途1-4小時壓縮機會磨損.前置室內機件潤滑不足.像上圖咬死.壓縮機磨損過多贓物鐵鋁屑.會造成散熱片.白乾.阻塞.冷媒不足時冷氣室有涼..但是不夠冷...
要如何判定您冷氣不冷自我診斷~
1.冷度開最冷.內循環.風速開最大...5分鐘後冷氣出風口要13度C以下..任何車種出風口17度C以上通通都有問題
冷媒不足時冷氣不冷.跑長途1-4小時壓縮機會磨損.前置室內機件潤滑不足.像上圖咬死.壓縮機磨損過多贓物鐵鋁屑.會造成散熱片.白乾.阻塞.冷媒不足時冷氣室有涼..但是不夠冷...
要如何判定您冷氣不冷自我診斷~
1.冷度開最冷.內循環.風速開最大...5分鐘後冷氣出風口要13度C以下..任何車種出風口17度C以上通通都有問題

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毅修汽車修理保養廠     住址: 北縣永和市文化路194號

 負責人 : 劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    沒冷氣.冷氣不冷.漏冷媒.快速查漏10分鐘完成查漏冷媒.冷氣散熱風扇不轉換新檢修流程冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填. 汽車專業儀器檢修冷氣

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障碼.測試.調整.設定.排除...等

 

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗50年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

       中華民國汽車技術士證.

          交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

         平民高職汽車科專修班畢業.

        台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

     CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

      台灣汽車技術聯誼會員

 

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