汽車冷氣保養清洗換油.Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油 @ 毅修汽車

汽車冷氣保養清洗換油.Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油....!

1994年開始用R134冷媒至2014年...壓縮機潤滑油都用雙鎖鏈合成油.對金屬鋁管.風箱仁.不容易腐蝕.延長壓縮機壽命.

汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需...

時代進步.當然保養的也跟進.提升維修保養...

變性PAG-46 合成潤滑油.Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.黏度相當於機油0-20W的黏度.動流動點快.快速回壓縮機潤滑.這樣壓縮機比較不容易缺乏潤滑油潤滑...所以新車壓縮機能用N年6-12萬公里原因.

Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油與水相容快.不易保存.吸水力強..那用N年後為什麼會變質....!

車沒時常使用.冷凍潤滑油沉底到各地區.當您使用車時開啟AC壓縮機缺油潤滑受損.油封也缺潤滑油.密封不良.冷媒洩漏.補加冷媒時純度不夠含有水份.會空氣進入...潤滑油變質原因.吸水過後變酸化.腐蝕鋁管.散熱片.風箱仁.O型環橡膠膨脹.所以壓縮機減短壽命.甚至壓縮機缺油咬死損壞.無力.

Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油..是很透明的潤滑油...

有些原廠也沒有做更換冷凍潤滑油.保固期過了.壞了就換新.

一般清洗..前散熱片若有鋁粹片不容易洗出.堵住管路...所以散熱片N年後要更換原因...參考這篇文章.

汽車冷氣~專業解說~壓縮機與冷凝器為什麼容易壞~ 毅修汽車劉三

毅修汽車為了客戶需求.購入更換冷凍潤滑油更換機.

冷凍潤滑油購入日本DN-HERMETIC OIL NF出光雙鎖鏈合成潤滑油.PAG-46.原廠壓縮機使用油.配合顧客需求.

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油~毅修汽車

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汽車冷氣保養清洗換油.Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油

POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！

冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的PAG？

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。

酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。