汽車冷氣保養清洗換油.Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油....!
1994年開始用R134冷媒至2014年...壓縮機潤滑油都用雙鎖鏈合成油.對金屬鋁管.風箱仁.不容易腐蝕.延長壓縮機壽命.
汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油 生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需...
時代進步.當然保養的也跟進.提升維修保養...
變性PAG-46 合成潤滑油.Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.黏度相當於機油0-20W的黏度.動流動點快.快速回壓縮機潤滑.這樣壓縮機比較不容易缺乏潤滑油潤滑...所以新車壓縮機能用N年6-12萬公里原因.
Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油與水相容快.不易保存.吸水力強..那用N年後為什麼會變質....!
車沒時常使用.冷凍潤滑油沉底到各地區.當您使用車時開啟AC壓縮機缺油潤滑受損.油封也缺潤滑油.密封不良.冷媒洩漏.補加冷媒時純度不夠含有水份.會空氣進入...潤滑油變質原因.吸水過後變酸化.腐蝕鋁管.散熱片.風箱仁.O型環橡膠膨脹.所以壓縮機減短壽命.甚至壓縮機缺油咬死損壞.無力.
Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油..是很透明的潤滑油...
有些原廠也沒有做更換冷凍潤滑油.保固期過了.壞了就換新.
一般清洗..前散熱片若有鋁粹片不容易洗出.堵住管路...所以散熱片N年後要更換原因...參考這篇文章.
汽車冷氣~專業解說~壓縮機與冷凝器為什麼容易壞~ 毅修汽車 劉三
毅修汽車為了客戶需求.購入更換冷凍潤滑油更換機.
冷凍潤滑油購入日本DN-HERMETIC OIL NF出光雙鎖鏈合成潤滑油.PAG-46.原廠壓縮機使用油.配合顧客需求.
汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油
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汽車冷氣壓縮機潤滑油
汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.
冷氣維護問題
現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。
按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油
POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。
礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。
為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。
清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。
另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！
冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。
為什麼你應該買優質的PAG？
不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性
的巨大差異
PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。
PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。
酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。
與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。
3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。
壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。
標準SAE試驗使用鋁腳兩個鋁塊之間進行旋轉。它已被修改，以控制特定參數，包括溫度，壓力和氣氛（空氣，R134A，R12）連接到壓縮機內模擬實際情況。
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負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
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劉兄你好 看ㄌ你部落格地文章 受用不少 我有一台舊R12系統冷媒的車 不知道可否用你推薦的 PAG合成雙鎖鏈潤滑油 ? 還是他只能用 134A系統地?
double end-capped pag 冷凍油特性 High lubricity for better wear protection 高潤滑度抗磨損能力佳 • High chemical, thermal and hydrolytic stability, no acidification 高化學穩定性,高熱穩定性,高水解穩定性,不會酸化 •Less hygroscopic than ordinary PAG 吸水性比普通PAG油少 •Excellent viscosity-temperature characteristics 高黏度指數 適用各種氣候溫度 •Very good fluidity at low termperatures 低溫具有較佳的流動性 •Compatible with R12 and R134a 與R12 以及R134A冷媒相容 •Compatible with residual amounts of mineral oil 與殘存的礦物油(R12冷凍油)相容 •Compatible with elastomers 與o型環相容
R12改R134a..白乾換掉..要用r134a 管路清洗....可加pag-46 及R134a 冷媒...簡單就好...我已做了4台車..
感謝劉三兄的解說 但一般修車場流傳 R12 改R134A 冷氣冷度會比較不冷 請問劉三兄之實際經驗是否可以分享一下 謝謝
資料來源.是我同學全省教學..他有實驗.r134a改r12可降2度c...反之... R12改R134a 功能相差無幾...只能灌90%容量.現代用高檔潤滑油...功能會更好..
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