HONDA CIVIC 2012年2000CC 4萬6千公里冷氣不夠冷冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒.－毅修汽車

HONDA CIVIC 2012年2000CC 4萬6千公里冷氣不夠冷冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒.

一般汽車冷氣不冷1.漏冷媒2.冷媒不足.3.冷媒過多產生高壓.4.冷媒不純.5.冰點開關不正常6.冷氣混到暖氣...7壓縮機性能衰退.低壓偏高.8壓縮機流量控制器.9散熱不良.散熱風扇轉速慢或沒轉.10毛細管阻塞.膨脹閥作用不良.....等原因

看錶數據分析~

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是45.0度F(SH) 冷媒不足200g以上

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 目前是19.7度F(SC)

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測73.8度F)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測96.7度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度25.1PSI時換算公式28.8.8度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 162.2PSI時換算公式116.4度F溫度

低溫態飽和溫度 (實測73.8度F)正常標準值40-60度F內.SH Superheat 過熱國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是45.0度F(SH)由此判斷冷房效率差..1.冷媒不足一些2.冷媒與冷凍油化學變化效率差.這車雖然會冷.但是效率差.這只要清洗冷氣系內壓縮機潤滑油及冷媒換新的.定量重灌就可恢復原來的冷房效率.

2012年冷氣不夠冷冷媒不足.補足冷媒後壓縮機高.低壓正常.冷氣也會冷.冷房效率還是差一些.n年第一次檢修冷氣.冷媒不足.順便查漏.全車掃描一遍壓縮機.散熱片.高.低壓管.膨脹閥及風箱仁蒸發器都沒漏都沒漏冷媒反應..這就是年漏5-20g問題囉.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短好處 !

清洗過後排出壓縮機潤滑油85cc. 標準量120cc

清洗乾淨後.抽真空測漏..抽真空停10-15分鐘除水份

抽真空除水份.真空922Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話.要求品質哦.才買這高檔數位冷媒錶..

一大氣壓76萬Microns

真空1593Microns 如果冷氣系統內有漏Microns數值會上升...0-60秒內會上升1593 +5.10.25.50 Microns變大..表示有漏..所以冷氣系統是否有漏30秒告訴您答案...專業領域雙重把關.確定沒漏..把檢修風險疏失降到最低確定沒漏..把檢修風險疏失降到.最低

真空1593Microns 如果冷氣系統內有水份Microns數值會上升大約到1593~1650Microns.再次抽真空可把系統內殘餘質水份除乾淨.

冷氣系統要效率好~除水份非常重要..抽真空可以抽到900-1250Microns

冷氣系統冷凍潤滑油分布比例~

一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油

POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！

冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的PAG？

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。

酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。

PS46定量120CC充填..

冷媒定量充填.杜邦科慕冷媒定量秤重444g充填.

怠速時~左窗戶搖下.內循環風速開大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度10.0度c

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是12.7度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是 10.7 度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是50.0度f (10.度c)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是112.6度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度32.6PSI時換算公式37.3度F溫度. 低壓要15-30psi以內.長期漏冷媒.冷媒不足長期造成壓縮機磨損一些.因為冷媒不足時潤滑油無法帶回壓縮機潤滑.潤滑不足.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度180.2PSI時換算公式123.3度F溫度.

怠速時~左窗戶搖下.內循環風速開大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度10.0度c

汽車修理業~每一個人都是很努力.職場中學習求進步..把疏失風險降到最低回頭車率.也沒有甚麼大師..汽車使用者也分成12個等級.進口.國產.高檔跑車.驕車.休旅車.國民車..40萬~1億元.360CC~8000CC..新車顧客保固~也把顧客群分等級...照單全修理的A級...時常投訴者D級..D級進入保養檢修時.廠長至檢修技師...全部都會心驚肉跳.有可能會失業.總是不能心安.因為一樣米養百種人..這次病毒各行各業雪上加霜..只能說: 大家加油.平安就是福.