HONDA CR-V 冷氣不冷高速時引擎重拖無力又耗油.冷氣散熱片阻塞.專業科學儀器熱像儀.數位冷媒錶查修.讓數據去說話~
冷氣不冷~數位冷媒錶接上.數位冷媒錶分析數值~風速開最大冷度開最冷出風口溫度16.度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是59.4度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是56.8度f 這數據不正常
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是67.9度f.一般正常數值40-60度f之間 數據60往40越冷
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是109.7度f 這散熱後的溫度比壓縮出來的溫度高.不正常.正常數值要降5-10度F 109.7度f/166.5度F溫度. 夾管溫度不同地方.溫度也隨著改變
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度11.1PSI時換算公式8.6度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 326.0PSI時換算公式166.5度F溫度.正常數值160-190psi
分析數值後~
高壓過高326.0PSI散熱片阻塞. SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是59.4度f
散熱不良.潑水至散熱片高壓326psi降到293.1 psi
如何測試散熱片阻塞 ! 熱像儀測試溫度..這個點45.7度c
39.0度c
這個點5.4度c
這個點87.7度c無影哞...太超過...高壓管要進入散熱片的溫度才75度c..
壓縮機高壓管要進入散熱片溫度167度f(攝氏75度c)正常值壓縮機出口90-100度c到散熱片時約50-70度c
FLIR分析數值~Sp3點68.7度c Sp1 96.4度c Sp2 38.0度c 散熱片阻塞
散熱片風扇散熱後中溫高壓溫度125度f(攝氏51.6度c)正常值120~130度f
冷媒溫度與壓力對照表 326psi找步道太超過...
壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...
1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統 內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.
2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.
3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)
4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.
5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.
7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.
8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..
9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等
10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)
排出的壓縮機潤油..
清洗後更換散熱片DENSO直上..
車主表示2年前才換新的...只是跟我換的牌子不同..
散熱片DENSO比較貴..
不怕不識貨只怕貨比貨...管子排列不同哦..
看圖說故事~熱風迴旋散熱..汽車冷氣享受高級SAP 所有解決方案均提供最高的品質標準 協助您超越競爭對手
防止熱風迴旋散熱~三哥貼心的改善.汽車冷氣享受高級SAP 所有解決方案均提供最高的品質標準 協助您超越競爭對手
物超所值~改善高壓降溫降壓.節省燃油.散熱良好.冷氣更冷.保護壓縮機延長壽命~達到省油目地
精心設計改善....保險桿裝商時剛好密合...天衣無縫...
抽真空測漏....1172Microns 5-10分鐘錶不太會跑表示沒漏囉..
如這篇文章..
抓到漏冷媒點車修好後...真空測漏...抽真空測漏負一大氣壓...-14.5psi 等20分鐘錶沒跑動..表示沒漏囉...若是跑1-3psi表示還有漏點...
抽真空測漏5分鐘斷一身...有沒有漏..
真空測漏表與冷媒電子錶精密度1萬倍...更精密....
抽真空時水銀柱..真空質時水份立即氣化被抽出...達到冷氣管內無水分...這樣冷氣修起來效果一級棒...只是要很耗時間..要求品質...更有保障.
抽真空時冷媒錶-14psi 時真空錶從12000Microns往下降...抽真空數分鐘後會降到1750.....1000Microns.如果抽不到這數值內...表示還又漏點...例如3500-2000Microns...表示漏得非常小.像這種情形約3-6個月冷氣會不冷.因為有點漏..
拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..
專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話
一大氣壓76萬 Microns 76萬之1172
Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實.
實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量
為什麼你應該買優質的 PAG ？
不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的，專利的 double “end-capped” 的 PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性，而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下， “end-capped” PAG 也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性
的巨大差異
PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試， 100 ％都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。
PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 到 R134a 的選擇。
酯 (POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量， POE （酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。
與 R12 或 R134a 和殘餘礦物油 100 ％兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a 與 R12 兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。
3 種粘度（ 46 ， 100 和 150 ）
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 “ 萬能 ”POE 或 PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。
壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准 double “end-capped” PAG 。
汽車冷氣壓縮機潤滑油.使用n年後變化..
日本車在日本5年換新車.車價是台灣的一半錢.我們車貴.當然貴...我們用1-20年.所以我們要換潤滑油原因.看口袋深淺~
PS 150CC定量充填
汽車壓縮機使用潤滑油PSDouble “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.150CC加持
抽真空後....PS專用油定量加持.
最高品質杜邦冷媒稱重定量550g
10分鐘後放榜囉..自然組汽車冷氣空調科滿級分
錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後.左窗戶打開放下風速開最大冷度開最冷出風口溫度11.6度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是21.6度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是13.5度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是58.4度f.一般正常數值40-60度f之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是100.3度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度32.0PSI時換算公式36.8度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 155.5PSI時換算公式113.8度F溫度.
左窗戶打開放下.風速開最大冷度開最冷出風口溫度11.6度C
保養前後數據分析比對...讓數據去說話專業儀器檢修Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge
錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫度10.8度C保養前 出風口溫度16.1度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是21.8度f 保養前 59.4度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是13.1度f 保養前56.8度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是58.8度f 保養前67.9度f.一般正常數值40-60度f之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是100.1度f 保養前109.7度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度32.2PSI時換算公式37.1度F溫度.保養前氣體飽和溫度11.1PSI時換算公式8.6度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 153.9PSI時換算公式113.2度F溫度. 保養前326.0PSI時換算公式166.5度F溫度.正常數值160-190psi
低壓管氣態飽和溫度華氏60.6度f. 攝氏15.8.度c
華氏60.6度f. 攝氏15.8度c
60 15.5
55 12.7
50 10
45 7.2
40 4.4
壓縮機高壓管要進入散熱片溫度167度f(攝氏75度c)正常值壓縮機出口90-100度c到散熱片時約50-70度c保養後124度F 167/124度F
散熱片風扇散熱後中溫高壓溫度125度f(攝氏51.6度c)正常值120~130度f 保養後112度f
專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.
汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...
測試冷氣散熱片是否有堵塞...正常.
FLIR分析數值~Sp3點68.7度c Sp1 96.4度c Sp2 38.0度c 散熱片阻塞(未保養時數值)
FLIR分析數值~Sp3點38.8度c Sp1 56.9度c Sp2 46.7度c 散熱片通暢(保養時數值)
Sp1 56.9/96.4度f 保養後溫差39.5度f
散熱片阻塞測試數據..三哥很用心寫這篇文章.把所有數據調出來比對.傳承.授業.解惑~專題分析同業供賞.
冷度開最冷風速開最小時窗戶全閉出風口溫度6.5度c 冰點切換
專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.
HONDA CR-V 2004年14.9萬公里冷氣不冷高速時引擎重拖無力又耗油.冷氣散熱片阻塞.專業科學儀器熱像儀.數位冷媒錶查修.讓數據去說話~
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
部落格網址: 毅修汽車
營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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