FORD FOCUS 2014年1.6L 11萬公里冷氣不冷.左邊熱風.右邊涼風.數位時代冷媒錶接上..分析看數據.判斷.讓數據去說話~到底是甚麼原因造成冷氣不冷
室內33度C.左邊出風口度35.5c 右邊出風口度28.3度c. 正常要13度c以下
數位冷媒錶接上分析數據高壓150.7psi 低壓38.0psi 高壓偏低.低壓偏高.
SH 48.7度F 冷媒不足250g以上. 低壓管溫度91.5度f冷房效率差正常值60度f (15.5度c)以下..
室內33度C.左邊出風口度35.5c 右邊出風口度28.3度c
Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360
數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便
利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題
SUPERHEAT
測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：
乾燥平堵塞
冷媒太少
冷媒太多
膨脹閥問題
蒸發器空氣流量問題
鼓風機問題
superheat一般正常在20~30℉
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機
越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。
另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。
其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多
1.新車到現在冷媒不足長期使用冷媒化學變化及漏冷媒.造成冷媒不足~SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是48.7度f 冷媒不足哦.少250g以上.
2.冷媒不足.高壓偏低.低壓偏高.
3.冷媒不足.低壓偏高~SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是91.5度f.一般正常數值40-60度f之間
冷媒不足.補上冷媒就會冷嗎 !
補上冷媒定量252g...看數據變化~
補上冷媒定量252g...看數據變化~
未檢修時數據~
室內33度C.左邊出風口度35.5c 右邊出風口度28.3度c.
數位冷媒錶接上分析數據高壓150.7psi 低壓38.0psi 高壓偏低.低壓偏高.
SH 48.7度F 冷媒不足250g以上.低壓管溫度91.5度f冷房效率差..
補上冷媒定量252g...看數據變化~
室內33度C.左邊出風口度14.3c 右邊出風口度15.5度c. 正常要13度c以下
數位冷媒錶接上分析數據高壓217.4psi 低壓41.4psi 高壓偏低.低壓偏高.
SH 31.5度F 冷媒補252g.低壓管溫度77.5度f 冷房效率差..還是不夠冷.有涼..正常低壓管溫度要60度f(15.5度c.)以下.
冷氣不冷1.漏冷媒或年漏5g 2.冷媒不足.3.冷媒過多產生高壓.4.冷媒不純.使用3-5年或3-5萬公里化學變化.5.冰點開關不正常6.冷氣混到暖氣...7壓縮機性能衰退.8散熱不良.散熱風扇轉速慢或沒轉.....等原因.
冷媒不足~補冷媒有效嗎 !
經典話題~窮人吃貴米~
一般汽車冷氣不冷冷.或冷媒不足時.補足冷媒後..冷房效率差.因為冷媒以化學變化及年漏微量造成壓力不足.當妳補足冷媒後雖然會冷.容易產生高壓.增加壓縮機負擔車又耗油.冷房效率差...花點小錢保養一下.就像這樣冷房效率好又省油.別以為你省到錢.老前輩說的:窮人吃貴米.說坦白點.壓縮機重拖.天天開它.汽油無形中被吃光了您口帶錢.壓縮機重拖減短壽命又花新的壓縮機1-5萬.雪上加霜.夭壽貴.花整理的.低壓又偏高不耐用.又更耗油.冷氣黃昏牌.窮者越窮.富者恆富.
如何搞定測試這台冷氣~
汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.
清洗時打入2公斤冷媒~用電子偵測器檢查是否有漏冷媒的地方..紅外線測漏儀偵測壓縮機.高低壓管.接頭.散熱片.蒸發器...等查無洩漏...
年漏5g 冷媒不純.使用3-5年或3-5萬公里化學變化囉..冷媒不足時補冷媒後冷房效率差..有補有效.高.低壓偏高.汽車引擎重拖又耗油...
排出已酸化的冷凍油110CC 標準量150cc
冷氣系統抽真空錶標準值要抽15分鐘以上.若是乾燥劑含水量高時最高曾經抽過50分鐘以上...水份才除乾淨.如何把關水份是否殘留錶右邊-32(每分鐘下降速度).若是上升+20-100.表示還有微量水份.+800-2000表示含水量還很高...要繼續再抽..抽到-3~10這樣表示水份除乾淨了.2度把關除水份.
冷氣系統若是含有水份.膨脹閥內噴嘴會結冰阻塞.低壓管外表會結冰.低壓過低.症狀.冷房效率差
拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..
專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話
一大氣壓76萬 Microns 76萬之1555Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到1300Microns以下.由此判定真的沒漏冷媒.2度把關.年漏問題.
抽真空除水份.目地是讓冷氣系統內無水份.灌冷媒及冷凍油後不汙冷媒及冷凍油變質.耐用n年.
最高品質加持中~
再次抽真空後..冷凍油PS150cc及科慕冷媒定量秤重632g充填..
看錶數據分析~
數位冷媒錶分析數值~15分鐘後.左窗戶放下.內循環.風速開大冷度開最冷出風口溫度左11.6 右11.7度C 正常要13度c以下
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是12.7度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是8.3度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是55.3度f
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是126.5度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度37.9PSI時換算公式42.6度F溫度. 偏高一些.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 213.1PSI時換算公式134.8度F溫度.
15分鐘後.左窗戶放下.內循環.風速開大冷度開最冷出風口溫度左11.6 右11.7度C
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度38.2PSI時換算公式42.9度F溫度. 低壓偏高一些.跑11萬公里.長期冷房效率差.高.低壓升溫.高壓.造成壓縮機活塞磨損..性能差一些.造成低壓偏高.一般冷氣不冷時要提早檢修.否則壓縮機容易被搞壞.
左窗戶放下.內循環.風速開大冷度開最冷出風口溫度右11.7度C
此時~
汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.室內32.1度c濕度50%
測試冷氣散熱片是否有堵塞...正常.
左邊77.6度c 中間69.3度c
左窗戶放下.內循環.風速開小冷度開最冷出風口溫度右9.9度C繼續下降中..
風速開大.溫度開最低~高低壓都高.
風速開小.溫度開最低~高低壓都低.房效率最好
低壓管溫度低.壓縮機是靠冷媒及冷凍油幫助散熱...低壓管溫度低時.高.低壓都會降壓..車有力又省油.引擎不重拖.
低壓管溫度高.壓縮機無法散熱.壓縮出來的氣體溫度高..高.低壓都會高.冷氣又不冷.引擎重拖又耗油.加速無力.
FOCUS 日系車..冷氣毛細管是歐系冷氣..混搭...寒帶設計師...沒想到亞熱帶到底有多熱.所有高壓都會偏高..壓縮機因高壓過高.過熱.壽命就縮短囉...
保護方法~冷氣維護一定冷房效率.定期保養冷氣..溫度開低.風速開小...延長壓縮機壽命..除非您有錢4年就換車...另當別論.
感恩全省讀者網友~捧場..謝謝囉.成敗都是網路.您們的滑鼠會說話.三哥一定按照規定來.讓數據去說話.這就是網友滿意.達到您們要求..盡善盡美.層層把關...完美無缺.把疏失的風險降到最低..一次把關好.網友的信賴...
FORD FOCUS 2014年1.6L 11萬公里冷氣不冷.左邊熱風.右邊涼風.數位時代冷媒錶接上..分析看數據.判斷.讓數據去說話~到底是甚麼原因造成冷氣不冷
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
部落格網址: 毅修汽車
營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
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電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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