HYUNDAI IX35 2014年8萬8千公里 冷氣不冷.低壓偏高.壓縮機流量控制器.散熱片阻塞高壓過高 !
冷氣不冷數位冷媒錶接上數據分析~高.低壓偏高.熱像儀檢是散熱片.高壓進入溫度偏高.中後段溫度正常.散熱片前段阻塞..
低壓偏高是壓縮機流量控器不良...
溝通後~冷氣管路清洗更換壓縮機潤滑油.散熱片換新.更換壓縮機流量控器.
散熱片阻塞~清洗時看到冷媒與冷凍油流動時混濁有點帶黑灰粉墨...清洗3次大循環排出潤滑油..
更換壓縮機流量控制器~
更換壓縮機流量控制器
正常低壓要10-30PSI內冷氣才會冷..冷氣不冷時壓縮機無法得到低壓管回流的冷媒及冷凍油幫助散熱.所以高壓會偏高.長期高壓偏高造成流量控制器失效...(流量計過熱)
低壓PSI 壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..
一般車有冷媒流量計的使用n年後3-8萬公里後..老化故障...低壓偏高30-50psi 時冷氣就不冷..初期故障時冷氣時冷有時不是很冷...低壓要10-30psi內冷氣才會冷
冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.
這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..
冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.
如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.
冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..
所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.
裝在這有兩條線...線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小
壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流 .
剛開冷氣時需要大量冷媒噴到蒸發器內.此時流量計電流0.8A左右.壓縮活塞壓縮行程最大.
冷氣出風口溫度到6-9度C時壓縮機活塞形程變小.此時電流0.5A左右此時壓縮機高壓保持一定的高壓.
1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%
壓縮機流量控制器..裝在這..
散熱片阻塞~
拆下前保險桿..
冷氣散熱片拆下.
散熱片換新~裝上
ㄟ散熱片上座塗西利康~
這裝上一片橡膠墊..防止熱風高遶..過山風~不管是風扇吸或是高速風切..都要冷氣散熱片進入..這樣作法可降高壓10-20psi..說明:壓縮機高壓高溫氣體剛進入散熱片時最需要快速散熱降溫..這樣做至少降溫3-5度c
2怠速時防止熱風迴旋散熱..正常散熱冷風前面進入...散熱後風扇熱風幫助引擎散熱...散熱後的熱風.被引擎阻擋到.有些熱風就會滾回前面.再次熱風迴旋散熱..會在左.右.上下隙縫滾回來...
所有車種散熱衣些缺失可改善~
這些隙縫貼上海棉~
這些隙縫貼上海棉~
這些隙縫貼上海棉~這樣可降高壓30-50psi 真的讓數據去說話.壓力低.散熱好.冷氣冷.壓縮機不重拖.壽命長.也省油.這是很簡單的細節.只是有咪有人要幫你做...慢工出細活.一分錢一分貨..用心去做...誰就高竿.
用心去做..施工品質力求完美..改善一些小缺失.散熱效果真的不一樣哦.
十全十美改善散熱~這樣水箱散熱也好..也可降低風扇拼命工作.延長壽命.
清洗乾淨後.抽真空測漏..抽真空停10-15分鐘除水份
抽真空除水份.真空1072Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下
拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話.要求品質哦.才買這高檔數位冷媒錶..
抽真空1178Microns...
一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.
汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油
汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.
冷氣維護問題
現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容,它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46,PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因,它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。
按照MACS實地考察,目前市場上的技術人員在R134a系統中53%使用PAG油,但43%使用POE(聚酯)油
POE是一種在市場上流行的冷凍油,因為它是與R12和R134a的兼容,使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此,MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統(1995年之後汽車),汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容,並且必須在較舊的R12系統不能使用。
礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用,因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環,並導致壓縮機故障。
為了盡量減少壓縮機重複故障的風險,技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器,但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因,一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管,安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。
清洗也是一個有爭議的問題,因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗,而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染,並含有雜物,克萊斯勒說,更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片,但不一定會更好。
另一方面,二十年前,有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000!
冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3%被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年,這個數字上升到5.3%。這也強調必須使用認證的冷媒,以防止交叉污染。
為什麼你應該買優質的PAG?
不是所有的PAG都是一樣的
獨特的,專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性,而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下,“end-capped”PAG也能容忍水分,並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性
的巨大差異
PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試,100%都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。
PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用,福特,克萊斯勒,本田,豐田,奔馳,日產,寶馬,奧迪等等,而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。
酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量,POE(酯)可以進行水解,使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。
與R12或R134a和殘餘礦物油100%兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容,可以在任一應用程序(甚至與渣油)中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。
3種粘度(46,100和150)
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG,以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件,現在鋁和新式壓縮機,如旋轉和滾動,更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。
壓縮機製造商認可:
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。
壓縮機專用油.End-capped pag PS150cc定量充填
杜邦科慕高檔冷媒加持..中.定量秤重554g..
看錶數據分析~
數位冷媒錶分析數值~怠速時.左窗戶放下讓濕度對流.內循環風.速開大冷度開最冷出風口15分鐘後溫度10.5度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是18.5度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是21.6度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是58.1度f
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是108.7度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度35.0PSI時換算公式39.7度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 199.7PSI時換算公式130.3度F溫度.
數據非常漂亮... 此時壓縮機流量控制器電流應該在0.8A左右.
怠速時.左窗戶放下讓濕度對流.內循環風.速開大冷度開最冷出風口15分鐘後溫度10.5度C
冷房效率一級棒~出風口溫度6.8度C
汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.
測試冷氣散熱片是否有堵塞...正常.
用熱像儀檢視散熱片溫度66.7 57.2 61.2度C..是否阻塞..由左而右..散熱平均.
用熱像儀檢視散熱片溫度52.4 55.7 50.7度C
汽車冷氣系統~各管線溫度 ...
好奇心散熱片阻塞...高壓.高溫..拆開乾燥包..黑黑的..是壓縮機摩損出來的粉末..阻塞散熱片..造成高壓偏高.散熱不良.
進出鋁館內也是嘿..
哇黑香腸系金ㄟ...乾燥包.
一般車冷氣散熱片..走法..分解..
乾燥包.
總共34排管....
每排管路有10個小細管...總共340個小細管路...
再由左邊5排往右邊走到膨脹閥......蒸發器(風箱仁)
壓縮機打出來的冷媒右邊13排管往左邊走.
再由左邊8排往右走
再由右邊8排往左邊走
HYUNDAI IX35 2014年8萬8千公里 冷氣不冷.低壓偏高.壓縮機流量控制器.散熱片阻塞高壓過高 !
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
部落格網址: 毅修汽車
營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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