HYUNDAI GETZ 2007年1.6L汽車冷氣不冷.檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒6.5度c專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準－毅修汽車

HYUNDAI GETZ 2007年1.6L汽車冷氣不冷.檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒6.5度c專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準

冷氣不夠冷.冷房效率差一些 !所有解決方案均提供最高的品質標準協助您超越競爭對手~Wireless 4 Port Manifold and Micron Gauge SMAN460讓數據去說話~

雖然冷氣會冷但是冷房效率差一點..看數據分析~高壓216.7psi 低壓31.2psi 一般冷媒指針表看似正常 !高.低壓偏高

看錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是57.2度f 冷媒不足

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是35.9度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是93.5度f.一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是147.6度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度31.2PSI時換算公式度35.8F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 216.7PSI時換算公式136.0度F溫度.

數據分析後:高壓偏高太多.低壓還可接受..SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度93.0度f.一般正常數值40-60度f之間.低壓管溫度偏向60度f.由此判斷冷房效率差.冷媒與冷凍油長期使用後化學變化.冷媒不純效能低.造成高壓偏高.SH Superheat 過熱國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是57.2度f 冷媒不足.冷媒不足或不純時.壓縮機的高壓會高很多.效能差.過熱.產生高溫.所以這高壓是專門騙人的..高壓過高壓縮機會過熱.容易壞.又耗油引擎又重拖.冷氣又不冷...

解決方案~清洗更換壓縮機潤滑油.定量原裝壓縮機PS潤滑油.冷媒換新重灌高純度冷媒.是誰說不用換油(日本人嗎 !寒帶人不懂亞熱帶氣候溫度).壓縮機使用N年後油及冷媒會化學變化.效能差.

如何把93.8度F 降到40-60度F之內...57.3度F 降下來10-30度F之內..

冷氣不冷~冷氣不冷解決方案1.冷媒年漏.冷媒不純2.冷凍油n年老化潤滑差.3.檢測是否有漏冷媒4.清洗更換潤滑油及冷媒定量充填..

壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

汽車冷氣保養最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次

冷氣保最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗排出壓縮機及冷氣系統內潤滑油排出...抽真空除水份

1200Microns是-14度C

boil point.GIF

清洗排出壓縮機及冷氣系統內潤滑油排出...與上圖比對...

抽真空1270Micros時冷氣系統內-14.44度C 真空低時冷氣系統內.包括乾燥劑內水份都要氣化排出..

boil point.GIF

抽真空除水份.真空1568Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1568Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到1200Microns

以下.動作要確實.

抽真控後再加潤滑油最有效.物理化學作用.抽真空除水份乾淨後.再加潤滑油.再次抽真空就可加冷媒.如果先家冷凍油後再抽真空除水份.抽太久冷凍油真空內會氣化被抽出.這是碩士生告訴我的.三哥相信物理化學變化.

現在的壓縮機為什麼不容易壞.日本系列天下.壓縮機及潤滑油品質提升高性能用油..

這些油都使網友聰明的選擇專用原裝油...感恩網友愛用壓縮機原裝用油.雖然一桶快2萬元...因為新車的壓縮機都是用此油..不容易壞ㄇㄟ...當然有一定的水準...高耐磨.又不容易腐蝕管路.流動點快..快速流回壓縮機潤滑..讓壓縮機不缺油潤滑.

汽車冷氣冷媒.壓縮機潤滑油使用多少年及公里數要更換 ! 開車族最想知道答案~

全世界汽車壓縮機及出光壓縮機潤滑油80-90%日本製的天下.生產自不同國家..

一般汽車壓縮機使用潤滑油Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.PAG.POE.品牌很多..各取所需.

汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需.

一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油

POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！

冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的PAG？

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。

酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。

清洗排出的壓縮機潤滑油.定量標準量. 如何確定壓縮機冷凍油量及冷媒..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多

正常原製造廠壓縮機潤滑油是透明的..PS壓縮機專用油定量充填.

汽車壓縮機使用潤滑油PSDouble “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.120CC加持

最高品質杜邦冷媒定量充填522g

清洗更換壓縮機潤滑油及冷媒換新...答案馬上分曉...讓數據去說話~

錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後風速開最大冷度開最冷出風口溫度6.5度C 未保養時 ! 度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是15.4度f 未保養時57.2度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是16.0度f 未保養時35.9度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是50.7度f.一般正常數值40-60度f之間 未保養時93.0度F

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是104.9度f 未保養時216.7度F

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度30.8PSI時換算公式35.3度F溫度. 未保養時31.2PSI 35.8度F

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 173.7PSI時換算公式120.9度F溫度. 未保養時216.7PSI 136.0度F

下圖未保養時數據與上圖保養後數據比對.不口水戰.讓數據去見證~

左窗戶搖下~風速開最大冷度開最冷出風口溫度6.5度C

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是14.7度f 未保養時0度F (這溫度夾123.1-108.4=14.7度f)

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15℉

舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

風速開大吸熱過多.高.低壓會上升.風速開小吸熱少.高.低壓都會下降.低壓管溫度低.冷媒與冷凍油溫度低.幫壓縮機散熱.壓縮機這樣不容易壞.壓縮機散熱好..靠低壓管的冷媒流回散熱.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測52.8度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好..

一般冷媒不足時.低壓管的冷媒與冷凍油溫度70-90度f.太高.壓縮機無法散熱.產生高溫.壓力升高.溫度也升高.壓縮很快溫度過高.咬死.或損壞.

冷氣不冷時.或冷媒不足時..壓縮機容易壞.過熱時壓縮機線圈也容易壞.電組過高.燒壞...發燒ㄇㄟ.

專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.

冷氣健診~當然要用高科技檢測

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試.33.9度c..專業領域.

測試冷氣散熱片是否有堵塞...正常.

HYUNDAI GETZ 2007年1.6L 6.9萬公里汽車冷氣不冷.檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒6.5度c專業領域解決問題所有解決方案均提供最高的品質標準

ps 基隆網友您的引擎防塵蓋還在我這.下次保養時再幫您裝上.三哥忙中天熱疏失.

毅修汽車修理保養廠住址: 台北縣永和市文化路194號

負責人 : 劉良三電話:(02)29230043 29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

中華民國汽車技術士證.

交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

平民高職汽車科專修班畢業.

台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

台灣汽車技術聯誼會員

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