HYUNDAI IX35 沒冷氣~壓縮機更換~
一般有3種原因..
1.白天熱時冷氣清良晚上有冷.是壓縮機流量控制器有問題.低壓偏高35-50PSI 所以冷氣不冷.
2.冷車時冷氣很冷.10分鐘後冷氣就不冷.高速時有時有冷氣一下又沒冷氣...時間都不一定.高興就來一下有冷氣...壓縮機線圈損壞.保護裝置過熱斷線.
3.壓縮機沒送12V電至壓縮機線圈.繼電器接觸不良.沒過電.更換繼電器.
冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.
這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..
冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.
如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.
冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..
所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.
流量感知器控制閥...是控制壓縮機在引擎任何轉速下保持壓縮出來的冷媒壓力保持在170-185psi內.不因引擎高速行駛時高壓太高消耗動力.
壓縮機流量控制器..
冷氣不冷黃昏牌低壓偏高40psi冷媒流量感知器故障.管路清洗定期更換壓縮機PS潤滑油.杜邦冷媒定量充填.冷房效率好又冷
1.一般車有冷媒流量計的使用n年後3-8萬公里後..老化故障...低壓偏高30-50psi 時冷氣就不冷..初期故障時冷氣時冷有時不是很冷...低壓要10-30psi內冷氣才會冷
壓縮機高壓197PSI 正常.低壓30-60PSI 偏高...高速時微冷..怠速時不會冷...標準值10-30PSI內.-10~9度C.45psi 時18-20度c 天熱30度c時根本車內不會冷.
低壓40PSI 不正常時高壓偏高.怠速時低壓也偏高.正常低壓要10-30PSI內冷氣才會冷..冷氣不冷時壓縮機無法得到低壓管回流的冷媒及冷凍油幫助散熱.所以高壓會偏高.
低壓40PSI 壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..
壓縮機流量控制器裝在這...2線.
這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v
線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小
第2種毛病..冷車時冷氣很冷.10分鐘後冷氣就不冷.高速時有時有冷氣一下又沒冷氣...時間都不一定.高興就來一下有冷氣...壓縮機線圈損壞.保護裝置過熱斷線.壓縮機線圈內有過熱裝置.過熱時會自動斷線.電流無法通過.線圈就無磁場.離合器就無法吸住..壓縮機無法壓縮冷媒..就沒冷氣ㄇㄟ.時有時無是初期症狀.嚴重時完全無作用.有送12V電至線圈插頭...更換壓縮機線圈.一般檢查時都會說壓縮機壞掉要換新..您一定懷疑他說的...參考.
ㄟ舊的線圈無限大..M歐姆這是完全無作用.初期的症狀是.放冷時歐姆正常.車熱時斷線..因為內有熱控保護裝置
測量新線圈3.5歐姆..
壓縮機線圈
3.壓縮機沒送12V電至壓縮機線圈.繼電器接觸不良.沒過電.更換繼電器.
用檢驗燈.檢查信號線冷氣電腦送出訊號.有訊號時.檢查中腳是否有12V電.有正電時.導通送至壓縮機線圈.產生磁場把壓縮機離合器片吸住.壓縮機壓縮冷媒.
如果都有送電及訊號.至繼電器.沒送出至壓縮機.繼電器損壞換新.最簡易方法與喇叭繼電器更換對調.然後按喇叭就可確定這繼電器是否真的壞.
一般沒冷氣查修..先確定壓縮機是否運轉.確定有送電壓縮時.壓縮機離合器美啟動吸住.表示線圈損壞.
一般冷氣壓縮機沒作動時.有可能兩樣都壞.壓縮機線圈.壓縮機流量控制器.第一個先檢修更換線圈.壓縮機有運轉才能確定流量控制器是否正常.各佔50%機會.修理費用剛好全新品壓縮一半降錢.有些人想法乾脆整顆換新.時間速度快.省時省力查修更換時間.
新的壓縮機編號.韓國製.
舊的壓縮機編號
冷氣定期保養壓縮機更換潤滑油.及冷媒重灌新的冷媒...冷房效率好.又快速冷又省油..延長壓縮機壽命.
冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.
您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三
1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統 內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.
2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.
3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)
4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環封.
5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.
7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.
8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..
9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等
10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)
有大白甘的清洗時容易結冰..用吹風機加溫白甘..這樣容易把白甘內的冷凍油清出.
清洗排出的壓縮機潤滑油..80cc 標準量130cc 壓縮機潤滑油是透明白色的.
新的壓縮機油倒出..還沒用到就吸到水份變黃.因為倉儲擺多久不知道ㄇㄟ.所以要確定量.全車整個冷氣系統歐要清洗原因.油換新定量.
IX35冷氣系統潤滑油亮PS110-130CC 冷媒495-535g
壓縮機很特別這有前置室與系痛不相連..所以這要特別加油50%(70cc)系統管路加60cc...特別說明.
有一顆螺絲拆起來.這要特別加油50%(70cc)
潤滑油在冷氣系統內分佈比例..
想要耐用就要清洗定期保養換油.加原裝PS End-capped pag 管路內.壓縮機.散熱片及蒸發器內腐蝕性真的很低.
壓縮機裝好後..抽真空除水份及抽真空測漏..標準流程.
然後ps壓縮機專用油定量及冷媒定量充填
看錶數據分析~15分鐘後.左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度12度C溫度繼續下降中..
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是26.3度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是17.9度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是66.8度f 一般正常數值40-60度f之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是106.0度f.
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度38.9PSI時換算公式40.5度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 181.9PSI時換算公式123.9度F溫度.
數據非常漂亮... 數據隨著溫度與壓力改變中..
15分鐘後.左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度12度C溫度繼續下降中..
HYUNDAI IX35 13萬公里.沒冷氣~壓縮機更換~
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
部落格網址: 毅修汽車
營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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