2018汽車冷氣學~教學篇 毅修汽車冷氣
2018汽車冷氣學~不設計對白.口水戰.純粹.理念.思考.研討.
讀者~台中網友2018年1500L 2萬4千公里 引擎加速重拖毛病 !
讀者表示~冷氣有冷.怠速時有聽到膨脹閥會有噓噓聲..回廠處理過後..聲音沒有了.但是引擎加速時重拖..跟以前的馬力不一樣.再次回廠處理問題還是一樣...剛好上來台北辦事順便三哥診斷~冷氣有冷.但是壓力過高.加速時高壓270-290PSI..沒拍照沒真相..研討問題點~散熱風扇也正常.處理過2次毛病一樣.一般膨脹閥會噓噓叫.冷氣夠冷時.壓縮機沒再壓縮.冷媒還在膨脹閥繼續噴..尾數聲音.應該會2-3秒.冷媒不足時50-100g也會造成膨脹閥噓噓聲.
研討問題點~甲方膨脹閥噓噓聲補足冷媒後..聲音不見了.開冷氣引擎變重拖.沒看到沒真相.1.補冷媒過多.沒秤重定量.2.不知道要補多少.3.補冷媒後噓噓聲音沒了.任務完成.4.補冷媒時前段空氣沒排乾淨.造成空氣進入.壓力變高.5.有可能環保回收靜化過冷媒補充.雖然在標準值內.但是會冷房效率差一些..壓力過高..再次回去處理..問題一樣沒改善囉.甲方如何處理.偶沒看到沒真相.只是研討高壓誰造成的..
汽車冷氣專業領域.冷氣不冷.使用毛細管車冷媒不足時如何補足~網站專業教學 毅修汽車~劉三
2018年1500L 冷媒量655+-15g.e. 溝通後~重新洗牌~
汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.
酸化的冷凍油
因為要確定冷凍油是否太多或太少..把冷氣系統內全部清出冷凍油150cc...等一下才能定量.
清洗乾淨後.抽真空測漏..抽真空停10-15分鐘除水份.因為此車有補冷媒所以要真空測漏.真空1256Microns 停5-10分鐘確定真的沒漏.2度把關.
抽真空除水份.真空1256Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下
拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話.要求品質哦.才買這高檔數位冷媒錶..
一大氣壓76萬Microns 1167Microns / 76萬Microns 抽真空14分45秒馬上就知道這冷氣系統沒漏囉.
冷凍油PS定量150CC
杜邦科慕冷媒定量稱重充填....秤重定量662g
成績馬上分曉...一級棒..讓數據去說話..冷媒與壓縮機潤滑油.相容性好.絕對值.一樣這樣換新.成本高出3-400元.為了要效率好.成本高出別人很多.要讓數據會說話..性能好.效率好.又耐用.大家高興就好.
怠速15分鐘後.看錶數據分析~左窗戶放下讓濕度對流.內循環.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度度C 天氣30度c 濕度68%
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是4.1度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是22.2度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是43.2度f 一般正常數值40-60度f之間
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是110.2度f.
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度34.3PSI時換算公式39.1度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 205.8PSI時換算公式132.4度F溫度.
怠速15分鐘後.看錶數據分析~左窗戶放下讓濕度對流.內循環.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度8.5度C 天氣30度c 濕度68%
ㄟ問題解決了...冷氣也冷.引擎加速正常不重拖..
曖呀~三哥您不是說低壓要30PSI內...
高低壓管合併成一條管比較粗.到膨脹閥前又分開..散熱後中溫高壓管被低壓管包住ㄟ..這是寒帶設計.低壓管度太低.會有微量液態冷媒.液態不能壓縮.靠中溫高壓管加熱.讓低壓管冷媒氣化.不會壓縮到液態冷媒.壓縮機壓縮氣態壓縮機比較輕拖...但是低壓會上升2-3PSI及溫度也上升.看起來低壓偏高原因.34.3PSI
檢修流程標準.使用品質.材料..數據.冷房效率.透明化.讓數據去說話.這就是專業.把關嚴格.最好的品質保證.數據都說話了.對您的保障.一勞永逸.信籟.
榮耀.共享.感恩台中讀者網友.
有拍一張來時高壓252.8PSI 低壓36.6PSI..處理過時高壓222.7PSI 低壓31.8PSI.高低壓都降.怠速時高壓相差30.1PSI
紅外線熱像儀檢測散熱片溫度是否正常.散熱正常無阻塞.
汽車冷氣~冷媒不夠時壓縮機容易損壞...!Super heat 專題解說~毅修汽車-劉三
汽車冷氣冷媒不夠時.
.到了夏天容易損壞
或咬死
.或壓縮無力.
造成冷氣黃昏牌.
汽車冷氣壓縮機運轉
跟引擎一樣需要潤滑油潤滑
..跟引擎一樣需要保養
.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..
冷媒流動原理跟颱風天一樣.
.如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.
就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.
相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內
.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...等
冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.
水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風
洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.
上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!
Super heat 專題解說..深藍色是液態與氣態冷媒.淡藍色是氣態冷媒..與微量冷凍油混合.
圖摘自國外網路..當冷媒經過膨脹閥時噴出霧化液態與氣態冷媒..經過蒸發器風吹吸熱時..吹出來的變冷風..至出風口(冷氣).上圖膨脹閥噴出冷媒時5度c 至出口時10度c .最佳溫差5度c...superheat一班範圍在攝氏4.4~6.5度.若superheat太高時壓縮機容易損壞...吸熱過多時...溫度也上升冷氣不冷..因為此時氣態冷媒在中間蒸發器內...無法把冷凍油帶至壓縮機...因而沉在蒸發器管內.壓縮機無法得到大量的潤滑...n時間內壓縮機磨損.惡性循環.或缺油咬死..為什麼會溫度上升...冷媒不足一般缺3分之一或一半容量時...壓縮機開始受損...當冷氣不夠冷時要早日修理..不可等到夏天再修理...等到要修理時..壓縮機快被您搞壞了.
影片轉自英文網站.著作權原作者專有.
Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360
數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便
數位化...說明..高壓127.5psi 低壓23.7psi 環境溫度25度c 天冷壓力低..散熱效率好ㄇㄟ...
superheat 分析:低壓管溫度...低壓管溫度43.9SLT (43.9度F)-蒸發器飽和氣態溫度27.2VSAT(27.22度F查表資料低壓23.7psi ) =16.8SH(華式16.8度F) 此時superheat 16.8度F 國外測試英文版標準值是12-15度F
subCooling15.6度f 國外測試英文版標準值是5-15度F 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務. super Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.86.0LLT. 127.5PSI查表資料101.6度F
101.6-86.0=15.6subcooling及 super heat 也隨著環境溫度變化...
汽車冷氣享受高級SAP 所有解決方案均提供最高的品質標準 協助您超越競爭對手~Wireless 4 Port Manifold and Micron Gauge SMAN460開箱文 毅修汽車
測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling
利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題
SUPERHEAT
測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：
乾燥平堵塞
冷媒太少
冷媒太多
膨脹閥問題
蒸發器空氣流量問題
鼓風機問題
superheat一般正常在20~30℉
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機
越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。
另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。
其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多
SUBCOOLING
使用subcooling處理冷氣問題
冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。
測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。
冷媒太多
冷媒太少
液態管堵塞
冷凝器空氣流量問題
subcooling越高冷凝器冷媒越多
subcooling越低冷凝器冷媒越少
subcooling一般正常在12~15℉
舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。
過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住
總結:
superheat 高 subcooling低 冷媒太少
superheat低 subcooling高 冷媒太多
superheat低 subcooling低 膨脹閥開度過大
superheat高 subcooling高 堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路
2018汽車冷氣學~教學篇 毅修汽車冷氣
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
部落格網址: 毅修汽車
營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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