Subaru FORESTER 20萬公里冷氣不冷冷氣定期保養.更換壓縮機PR潤滑油及冷媒換新冷房效率一級棒網友推薦~毅修汽車 @ 毅修汽車

Subaru FORESTER 20萬公里冷氣不冷冷氣定期保養.更換壓縮機PR潤滑油及冷媒換新冷房效率一級棒網友推薦~毅修汽車

冷氣不夠冷20萬公里.ㄟ這壓縮機也很新ㄟ..如何改善變冷 !

ㄟ這水箱箱與冷氣散熱片這間隙會不會太大...以前有貼海棉的不見了.這樣會熱風迴旋散熱..散熱候的熱風怠速時會滾回來迴旋再次用熱風散熱..這樣散熱效果差..如果用海綿隔絕..這樣像個集風罩..散熱冷氣的散熱片.怠速時可降高壓20psi..

水箱與冷氣散熱片這間隙1公分ㄟ..

如何防止熱風迴旋散熱~

防止熱風迴旋散熱~改善後...

剛上.下.左.右都用海綿貼好...這樣怠速時可降高壓20psi以上..散熱效率又更好.引擎不會重拖..消耗馬力.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

酸化的冷凍油

一般壓縮機會損壞.出聲音.或咬死..與潤滑油.溫度.散熱不良絕對值..

使用N年或4-6萬公里潤滑油老化....化學變化酸性時就容易腐蝕管路.散熱片或蒸發器(風箱仁)漏冷媒....等

如何清洗更換壓縮機潤滑油~用這台專用機打入大量冷媒.把冷氣系統內的壓縮機潤滑油帶出.高這台機器分離.把壓縮機潤滑油分離排出..一次循環有4個步驟.一般要清洗乾淨..最好清洗2次循環或3-4次循環清的更乾淨.這樣換新的潤滑油才不會被舊的油汙染..而且可定量壓縮縮機潤滑油.不會過多或過少.

清洗壓縮機及冷氣系統內潤滑油排出...155CC

抽真空除水份...抽真空15分鐘以上..確保冷氣系統內無水份...

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1355Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到1300Microns以下

測試冷氣系統使否有漏~1355Microns 穩定後1430Microns 13分28秒

穩定後1430Microns 13分28秒 14分時1400Microns還下降中-66 這樣表是這系統完全無漏..1分鐘就可判定...如果會漏會1430Microns一直慢慢上升數字..1432...1434...1438.......1500Microns右邊的數字會正壓...不會負壓

數位冷媒錶測漏成功...1-10分鐘測漏完成.

高品壓縮機專用油PR150CC定量充填.

第二次使用力魔PAG空調系統用油100 LIQI MOLY LM4089 產地:德國

說明:基於聚亞烷基二醇(PAG)製成的合成油.用於壓縮機的潤滑.密封與冷卻.與R134a製冷劑混合良好.符合標準壓縮機和空調系統製造商要求.

容量:250ml..

力魔PAG空調系統用油100.若式冷氣系統有洩漏.可用紫光燈檢查.會呈現黃色.

力魔PAG空調系統用油100 LIQI MOLY LM4089 定量150ml...這瓶250ml進價800...

目前使用9台車SUBARU FORESTER IMPREZA XV CROSSTREK 都是使用Valeo DKV系列壓縮機

目前進了12台份.使用10台車...有2台車壓縮機有異音的.添加力魔潤滑油異音消除.到今天還剩2台份的壓縮機潤滑.1個月前訂貨.因海運船期要8月份才會到貨..

力魔PAG空調系統用油100 LIQI MOLY LM4089 定量150ml

杜邦科慕冷媒定量秤重632g充填.

5分鐘後...

15分鐘後...

左窗戶搖下.內循環風速開最大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度12.1度c

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是10.5度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是23.8度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是47.4度f (8.5度c)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是112.0度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度32.4PSI時換算公式36.9度F溫度. 低壓要15-30psi以內.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度216.4PSI時換算公式135.8度F溫度.

數據非常漂亮...

左窗戶搖下.內循環風速開最大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度12.1度c

內循環風速開最大

左窗戶搖下.內循環風速開最大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度12.1度c VS SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是47.4度f (8.5度c)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

這2個數據誰能看出甚麼毛病: 12.1度c VS 47.4度f (8.5度c)能看出毛病就是汽車冷氣大師.

冷氣出風口12.1度c.蒸發器才12.1度C...出來的低壓管溫度要13-15度C才是正常的.

有2個可能毛病1.蒸發器太髒或鼓風機轉速不夠...2.膨脹閥噴冷媒過多...還在低壓管氣化..位又可能是第2項..因為低壓偏高一些..膨脹閥還堪用..將就用囉...

左窗戶搖下.內循環風速開3分之1位置.冷度開最冷5分鐘後高低壓降...低壓管溫度38.4度F (3.5度C)

左窗戶搖下.內循環風速開3分之1位置.冷度開最冷5分鐘後出風口溫度5.3度c

汽車專業冷氣~物理.化學數據推理.演算.修理拆裝大家都會..毛病判斷是門學問.當然平時也讀萬卷書.看國外汽車冷氣專家研究報告.不知不覺也變專家囉.職場學習很重要..三哥技術不保留..傳承.授業.解惑.學而時習之.為什麼我會進步.每台車數據都記錄.壓力.溫度.變化.數據.又寫部落格.時常思考.問題點.數據出來後.每台車都可比較缺失.改進.材料.零件.壓縮機油及冷媒..不同品牌.用上後數據比較...誰的東西最好馬上說話囉..當然是選最可靠高檔的.對我自己本身也有保障.把修冷氣回頭車的風險降到1%內..降到最低.三哥修冷氣有保固沒保顧這不是問題...層層把關ㄇㄟ.而是所有問題數據化.標準範圍內..不需要保固.就耐用n年.有自信的人永遠走在前端.學而時習之~獨領風騷.與同業共勉之.

熱像儀檢視散熱片溫度...! 度C 散熱正常無阻塞..多重把關..