Subaru FORESTER 2.5XS冷氣不冷冷氣定期保養.更換壓縮機PR潤滑油及冷媒換新冷房效率一級棒網友推薦~毅修汽車－毅修汽車

Subaru FORESTER 2.5XS 16萬公里冷氣不冷冷氣定期保養.更換壓縮機PR潤滑油及冷媒換新冷房效率一級棒網友推薦~毅修汽車

一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如下圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..

一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過30psi時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在32-40PSI 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..

數位冷媒錶接上分析數值~毛病

1.高壓237.7PSI 低壓39.1PSI 低壓偏高.

2.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是33.0度f 冷媒不足100g 冷媒不足時.高.低壓會偏高..假性高.低壓..因為冷媒也不純..

3.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是70.7度f(21.5度c).一般正常數值40-60度f之間數據60往40越冷.低壓管溫度21.5度C 冷氣出風口溫度20.2度C無冷房效率.晚上微涼.白天悶屬人..

4.出風口溫度20.2度c

出風口溫度20.2度c

分析數值~毛病1.2.3.4項毛病如何檢修..

冷媒不足又不純.更換冷凍油及冷媒換新重灌就可以~無影哞.讓數據去說話....

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

酸化的冷凍油

一般壓縮機會損壞.出聲音.或咬死..與潤滑油.溫度.散熱不良絕對值..

使用N年或4-6萬公里潤滑油老化....化學變化酸性時就容易腐蝕管路.散熱片或蒸發器(風箱仁)漏冷媒....等

如何清洗更換壓縮機潤滑油~用這台專用機打入大量冷媒.把冷氣系統內的壓縮機潤滑油帶出.高這台機器分離.把壓縮機潤滑油分離排出..一次循環有4個步驟.一般要清洗乾淨..最好清洗2次循環或3-4次循環清的更乾淨.這樣換新的潤滑油才不會被舊的油汙染..而且可定量壓縮縮機潤滑油.不會過多或過少.

清洗壓縮機及冷氣系統內潤滑油排出...120CC

原裝水這有貼海棉..改裝鋁水箱這間隙過大.怠速時熱風會迴旋散熱.散熱效率差..上下左右都貼上隔熱海棉.

左右都貼上海棉隔絕..可降高壓30PSI以上..因為散熱效率好ㄇㄟ...數值會說話~

高壓過高.溫度高...O環換新...

抽真空除水份...抽真空15分鐘以上..確保冷氣系統內無水份...

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1375Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到1300Microns以下

高品質壓縮機專用油PR150CC定量充填.

第二次使用力魔PAG空調系統用油100 LIQI MOLY LM4089 產地:德國

說明:基於聚亞烷基二醇(PAG)製成的合成油.用於壓縮機的潤滑.密封與冷卻.與R134a製冷劑混合良好.符合標準壓縮機和空調系統製造商要求.

容量:250ml..

力魔PAG空調系統用油100.若式冷氣系統有洩漏.可用紫光燈檢查.會呈現黃色.

力魔PAG空調系統用油100 LIQI MOLY LM4089 定量150ml...這瓶250ml進價800...

目前使用9台車SUBARU FORESTER IMPREZA XV CROSSTREK 都是使用Valeo DKV系列壓縮機

有2台車壓縮機有異音的.添加力魔潤滑油異音消除

照表操課冷媒550-650g杜邦科慕冷媒定量634g

15分鐘後數據出來囉~未保養時與保養後數據比較

高壓237.7PSI 未保養時與保養後245.8psi

低壓39.1PSI 未保養時與保養後27.6psi

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 是33.0度f 未保養時與保養後16.度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 是70.7度f(21.5度c).未保養時與保養後47.7度f

出風口溫度20.2度c未保養時與保養後9.6度c

左窗戶搖下.內循環風速開最大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度9.6度c

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是16.0度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是22.1度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是47.7度f (8.7度c)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是122.7度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度27.5PSI時換算公式31.7度F溫度. 低壓要15-30psi以內.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度245.1PSI時換算公式144.8度F溫度.

數據非常漂亮...

內循環風速開最大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度9.6度c

左窗戶搖下.內循環風速開1小格.冷度開最冷3分鐘後出風口溫度6.5度c

汽車專業冷氣~物理.化學數據推理.演算.修理拆裝大家都會..毛病判斷是門學問.當然平時也讀萬卷書.看國外汽車冷氣專家研究報告.不知不覺也變專家囉.職場學習很重要..

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原來三哥寫的國字真醜..ㄏ哈..

英文是偶那個碩士生寫的...low..害我看成10w...想了1個晚上最後才發覺是LOW.搞署我..

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英文版的都要他一字一句講解才懂.跟我們平常做的數據可比較.這就很容易懂囉..

汽車專業冷氣~物理.化學數據推理.演算.修理拆裝大家都會..毛病判斷是門學問.當然平時也讀萬卷書.看國外汽車冷氣專家研究報告.不知不覺也變專家囉.職場學習很重要..三哥技術不保留..傳承.授業.解惑.學而時習之.為什麼我會進步.每台車數據都記錄.壓力.溫度.變化.數據.又寫部落格.時常思考.問題點.數據出來後.每台車都可比較缺失.改進.材料.零件.壓縮機油及冷媒..不同品牌.用上後數據比較...誰的東西最好馬上說話囉..當然是選最可靠高檔的.對我自己本身也有保障.把修冷氣回頭車的風險降到1%內..降到最低.三哥修冷氣有保固沒保顧這不是問題...層層把關ㄇㄟ.而是所有問題數據化.標準範圍內..不需要保固.就耐用n年.有自信的人永遠走在前端.學而時習之~獨領風騷.與同業共勉之.

熱像儀檢視散熱片溫度...56.7度C 散熱正常無阻塞..多重把關..