TOYOTA ALITS 2011年冷氣時冷有時不冷.壓縮機流量計汽車冷氣檢修健診~久病成良醫
久病成良醫~知識靠自己爬文學習.一般汽車不冷.高速微冷.怠速時不冷.上網看毅修汽車文章.大概就知道冷氣的毛病.
數據是一定的範圍.冷媒錶接上及溫度計插上.馬上就知道毛病~風速開最大.出風口19.4度c.高速微冷.怠速時不冷
高壓189.9psi.高壓正常表示冷媒還夠.沒漏.
低壓54.9psi 不正常.標準15-34psi以內
低壓管溫度92.5度f.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是92.5度f.一般正常數值40-60度f之間 數據60度f往40度f越冷
這樣就可判定壓縮機流量計控制失常.換新的流量計就可以.冷媒重換新的.補冷凍油30cc.車主想說:上次有清洗過更換流量計及壓縮機NF潤滑油.跑了5萬公里.壓縮機潤滑油應該還很乾淨.丹然口乙.
風速開最大.出風口19.4度c.高速微冷.怠速時不冷
更換壓縮機流量控制器
正常低壓要10-30PSI內冷氣才會冷..冷氣不冷時壓縮機無法得到低壓管回流的冷媒及冷凍油幫助散熱.所以高壓會偏高.長期高壓偏高造成流量控制器失效...(流量計過熱)
低壓PSI 壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..
一般車有冷媒流量計的使用n年後3-8萬公里後..老化故障...低壓偏高30-50psi 時冷氣就不冷..初期故障時冷氣時冷有時不是很冷...低壓要10-30psi內冷氣才會冷
冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.
這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..
冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.
如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.
冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..
所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.
裝在這有兩條線...線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小
壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流
1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%
壓縮機流量控制器換好後.抽真空除水份.加NF壓縮機潤滑130cc .再次抽真空.冷媒定量稱重換新的冷媒.不可用回收冷媒.回抽的冷媒會不純一些.
數位冷媒錶分析數值~15分鐘後.左窗戶放下.風速開變小冷度開最冷出風口溫度5.3度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是8.9度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是(12-15度)F(SC) 現在是9.4度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是36.7度f.一般正常數值40-60度f之間 數據60往40越冷
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在是119.0度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度24.5PSI時換算公式27.8度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 194.2PSI時換算公式128.4度F溫度.正常數值160-200psi
左窗戶放下.風速開變小冷度開最冷出風口溫度5.3度C
計程車.當然能省則省.少一個清洗更換冷凍油費用.因為5萬公里前有換過NF潤滑油.原則上是可以的.因為他加的是原製造廠用油.超級耐用.不容易變質.
TOYOTA ALITS 2011年冷氣時冷有時不冷.壓縮機流量計汽車冷氣檢修健診~久病成良醫.第2次換壓縮機流量控制器.
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CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
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