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HONDA CR-V 2.4L 冷氣不冷壓縮機離合器損壞 !

冷媒錶接上.高.低壓129.5PSI.冷媒還有.AC開時冷氣壓縮機沒啟動.怪聲音.壓縮機離合器損壞..

拆下來一看皮帶盤的彈子盤損壞..

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彈子盤損壞原因.

1.長時間使用.疲勞.

2.壓力過高.散熱不良.產生高溫.潤滑油長期缺油.缺乏潤滑.導致彈子盤磨損.出聲音.

3.高壓壓力過高時.溫度也高.當離合器切入時.壓版與皮帶盤平面磨擦係數大.產生高溫.過熱時此壓板減震橡膠過熱橡膠損壞.

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一般可換整組離合器.線圈.皮帶盤.離合器片..如果錢多時整顆壓縮機換新.也可以..一勞永逸.

 

CRV的車有那些毛病.行駛5-6年或5-10萬公里.

 

1風扇損壞不轉.

 

2高速行駛時冷氣有時不冷(天熱時猛加速時產生高壓350-380PSI).

 

3壓縮機離合器或線圈燒壞.離合器有時會吸不住..

 

4壓縮機損壞或低壓偏高...等問題..

 

如何改善...這些問題...!

 

1.保養更換機油時開冷氣檢查風扇有無運轉散熱..或轉速太慢都必須更換..散熱不良時.壓縮機壓力過高.離合器容易打滑.平面磨損間隙過大.產生離合器吸不住.切換時打滑鐵產生過熱..線圈容易燒壞.

2.改善散熱....

3.更換壓縮機潤滑油.壓縮機潤滑良好.潤滑油也可幫助壓縮機散熱.潤滑油長期使用.變質.潤滑效果差.化學變化時冷凍油減少...等

4.更換冷媒.冷媒使用長久.冷媒與冷凍油.金屬....橡膠等產生化學變化.冷媒效率差.產生假性高壓.看似冷媒夠.品質差.

更換壓縮機潤滑油.用專用冷凍油更換機...清洗更換把舊的潤滑油帶出來.

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全車冷氣..冷媒散熱走法...

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冷媒的溫度....散熱....

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改善散熱...如何降低高壓溫度....!

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散熱要好..如果有散熱後的熱風迴旋散熱..如果熱風50-60度C來散熱..當然效率差..今天溫度30-38度C時.誰散熱好..

水箱罩拆下..透視..散熱效率....

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檢視右邊..

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左邊..

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左下角散鰭片損壞...使用長久後鳍片氧化導熱差...雖然沒漏冷媒.若是繼續使用也不會長久.建議一次搞定順便換新.

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放大..冷媒走裏面管路.外面是導熱鰭片.吸熱散熱.

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高品質散熱片DENSO直上.品牌.材質.不同廠家散熱效果是絕對值.一分錢一分貨.

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散熱片裝上囉...多了細心...有品味...北海道與台灣亞熱帶..就是不一樣.

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右前..

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左前..

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散熱片下面...

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防止熱風迴旋改善.....慢工出細活.可降高壓30-60PSI....冷氣散熱好.效率好.又輕托.保護壓縮機.又省油.

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裝好後..抽真空測漏....然後PS高級潤滑油加持..好的冷凍油與冷媒相容性好..潤滑效果一級棒...原裝潤滑油.

冷凍潤滑油購入日本DN-HERMETIC OIL NF出光雙鎖鏈合成潤滑油.PAG-46.原廠壓縮機使用油.配合顧客需求.

 

變性PAG-46 合成潤滑油.Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.黏度相當於機油0-20W的黏度.動流動點快.快速回壓縮機潤滑.這樣壓縮機比較不容易缺乏潤滑油潤滑...所以新車壓縮機能用N年6-12萬公里原因.

 

Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油與水相容快.不易保存.吸水力強..那用N年後為什麼會變質....!

 

車沒時常使用.冷凍潤滑油沉底到各地區.當您使用車時開啟AC壓縮機缺油潤滑受損.油封也缺潤滑油.密封不良.冷媒洩漏.補加冷媒時純度不夠含有水份.會空氣進入...潤滑油變質原因.吸水過後變酸化.腐蝕鋁管.散熱片.風箱仁.O型環橡膠膨脹.所以壓縮機減短壽命.甚至壓縮機缺油咬死損壞.無力.

 

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冷氣維護問題

 

 

 

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容,它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46PAG 100PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因,它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

 

 

 

按照MACS實地考察,目前市場上的技術人員在R134a系統中53%使用PAG油,但43%使用POE(聚酯)油

 

 

 

POE是一種在市場上流行的冷凍油,因為它是與R12R134a的兼容,使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此,MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統(1995年之後汽車),汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容,並且必須在較舊的R12系統不能使用。

 

 

 

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用,因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環,並導致壓縮機故障。

 

 

 

 

 

 

 

點擊此處查看PAG油的建議。

 

 

 

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險,技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器,但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因,一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管,安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

 

 

 

清洗也是一個有爭議的問題,因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗,而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染,並含有雜物,克萊斯勒說,更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片,但不一定會更好。

 

 

 

另一方面,二十年前,有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000

 

 

 

冷媒被污染是另一個問題。1997MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3%被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年,這個數字上升到5.3%。這也強調必須使用認證的冷媒,以防止交叉污染。

 

 

 


 

 

 

為什麼你應該買優質的PAG

 

 

 

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的,專利的double “end-capped”PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性,而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下,“end-capped”PAG也能容忍水分,並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

 

 

 

的巨大差異

 

 

 

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試,100%都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

 

 

 

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用,福特,克萊斯勒,本田,豐田,奔馳,日產,寶馬,奧迪等等,而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12R134a的選擇。

 

 

 

(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量,POE(酯)可以進行水解,使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

 

 

 

R12R134a和殘餘礦物油100%兼容
double “end-capped”PAG能與R134aR12兼容,可以在任一應用程序(甚至與渣油)中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

 

 

 

3種粘度(46100150
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG,以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件,現在鋁和新式壓縮機,如旋轉和滾動,更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度萬能”POEPAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

 

 

 

壓縮機製造商認可:
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG

 

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定量高檔的潤滑油配高純度杜邦冷媒加持...中

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定量冷媒充填...照表操課..

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怠速時...高壓154PSI 低壓26PSI....精心設計..檢驗成果.

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引擎加速2500-3000RPM時高壓185PSI 低壓12.5PSI....與原來的200多PSI是差很大ㄜ.

精心設計.讓數據去說話...要把冷氣弄好.多一分心.客人的需要是甚麼.冷.輕托.儘量降低回頭車.因為回來又在搞這問題.浪費時間.2者都沒好處.風險降最低.

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出風口溫度...8.2度C..

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HONDA CR-V 2.4L 冷氣不冷

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開車族30-38度C的夏天冷氣要怎麼開...最想知道的秘密...!

 

 

現在常溫約32-33度C室內測試...

 

 

 

天熱時先開車門後.把門打開.車門開.關連續5次可降溫5-8度C..再發動引擎開冷氣...恆溫的會自動調風速...由慢轉快.幾秒後風速變轉慢...

 

沒恆溫的...可手動轉風速最大..1分鐘後把風速調1-2段風速...

 

天熱時恆溫的要調溫度要降低一些...否則開長途1-2小時候會變冷氣不冷..

 

一般會有這些問題的車..有些是冷媒.冷凍油不夠...最容易造成冷氣不冷..因為管路.壓縮機產生高壓高溫造成.低壓偏高30PSI以上..低壓要在10-30PSI內

 

......用這台測試...風速最大時4段風..低壓明顯升高到37PSI

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低壓7度C的冷媒及冷凍油回至壓縮機...這樣散熱差.

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風速調越高冷氣反而不冷.蒸發器吸熱過多.因為冷媒低壓管回至壓縮機的溫度偏高造成壓縮機溫度高...溫度越高壓縮機壓縮更高熱的冷媒..造成冷氣不冷...甚至熱風....!

所以正常行駛時把風速調最低..最省油..冷氣又冷..低壓要在10-30PSI內

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HONDA CR-V 2.4L 冷氣不冷壓縮機離合器損壞 !

 

 

毅修汽車修理保養廠     住址: 縣永和市文化路194號

 

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

 

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

 

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

 

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

 

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

 

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

 

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

 

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

 

持有:中華民國汽車修理技工執照.

 

          中華民國汽車技術士證.

 

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

 

          平民高職汽車科專修班畢業.

 

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

 

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

 

          台灣汽車技術聯誼會員

 

 

 

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