任何車種~保養5000公里換機油.不是10000萬公里換一次機油..您都被騙了－毅修汽車

任何車種~保養5000公里換機油.不是10000萬公里換一次機油..您都被騙了.

為什麼.......條件如下

寒帶.亞熱帶.熱帶人的思想不一樣.潮濕與乾燥.車擁塞.各地風情不同.使用率差異很多及製造有所不同規格.各廠牌生產線生產汽車分歐規.美規.日規....等依不同規格有些是不同.輪胎也一樣.引擎本體都一樣.活塞.環.曲軸.波司.汽缸壁均加特殊金屬電渡耐磨處理.50-80萬公里才退休.現在車廠會垮掉就是引擎太耐用.保固3年5萬公里以後就叫您換新車.保養廠也沒生意也垮台.所以10000萬公里保養.保固換5次機油後毛病就來了...

這些車早年就吃5W-30機油....台灣車貴.日本車便宜.使用5年就報廢.日本車賣到台灣時是貴一倍.所以我們使用車齡是2-3倍..而且零件也貴...所以機油要5000公里更換原因.

ps如果您開5年或5萬公里就報廢.只要換2-3次機油...也可以...

10000公里保養換機油.因氣候.濕度.雨季.人口擁擠.怠速時過多.短程起動次數過多.機油加溫又冷卻...等形成碳粒子.粉塵過多.加速引擎磨擦系數增大.惡化.機油變質....等.行駛高速公路與市區引擎耐用是它的4倍.一樣機油5000公里換下時行駛高速與市區.市區的機油黑很多.潤滑度也差很多.較澀.所以台灣因亞熱帶.氣候.人口.馬路種種關係5000公里換機油較適合.

保護機油潤滑方法很多.高速時定速.減少加速.減速時噴油過多增加機油劣化.而且較省汽油.省很多.不仿您測一下.

每5000公里保養延長引擎壽命.而且較省汽油.因為潤滑度夠.機油不因長時間惡化.

換機油時機油過慮器同時更換新.及各項清潔.檢查.加油.打氣......等安全檢查.

水箱水即備水桶檢查..

水箱冷卻液更換..

散熱不良時是否加強補助...

換機油....同時檢查底盤....

換機油時把油底殼抽乾淨.這樣就不會與新的機油汙染變質..

現代汽車10萬公里前最好用5W-30機油.較省汽油.而且機油品質更高更耐用.

每2萬公里換的東西更多.....

換機油....

變速箱油...

煞車油..

剎車皮檢查..

空氣過濾器...

正廠與副廠價格差3倍...

副廠10000萬公里以後因材質不同..容易費汽油.

使用太久汽車排放碳粒子過多..容易阻塞空氣流量.

這個有跑4萬公里.黑白差很大...

更換方向機油....

20000萬公里換的東西很多...錢也多...保障行車安全.....等.錢在識貨.

及其它檢查.....

水管是否漏水...等

雨刷水...

電瓶檢查..

散熱風扇...是否損壞.沒轉或轉速不夠..

保養後電腦歸零..

輪胎紋路檢察.氣壓檢查或是輪胎是否龜裂.超果年份要更換告知義務.可預防爆胎引起大車禍.

燈光檢查...

清洗乾靜...

保養前與保養後....光亮無比...

毅修汽車幫您做到了....最尊貴的享受.馬力實足.好開又省汽油.

現在汽車為了要省油.排放廢氣污染要求提高.製造車廠引擎也提高壓縮比.提高引擎工作溫度.汽門角度提前裝置.渦輪增壓.雙噴射.缸內噴射..等.相對機油品質要求也提昇高品質機油.高流量.高壓力.高溫度.高流速.高耐磨...好多特色ㄟ...時代改變..當然引擎機油也跟著改變.提高高性能引擎潤滑各機件..

機油有那些能與這油泥產生抗衡.添加劑囉....

煙塵沉積(Soot Thickenting)：燃料不完全燃燒會導致形成小碳粒子（通常稱為煙塵）。出於燃料和燃燒的差異，柴油發動機比汽油發動機更易產生煙塵。如果煙塵未能消散，則將形成更大的粒子，進而提高潤滑油粘度並加劇發送機磨損。極端情況下，煙塵會堵塞發動機中的煙道和篩檢程式，引起缺油。煙塵沉積主要通過分散劑控制。

磨損(wear)： 潤滑油最重要的功能之一就是減少發動機的磨損。如果運行中的金屬零件彼此接觸，則會造成損壞。如果這種損壞加劇，發動機性能將受到嚴重影響，最終無法正常運轉。只要發動機內有運轉的部件，就會出現磨損，例如氣門區等。磨損主要由二烷基二硫代磷酸鋅（ZDP）控制

活塞沉積物(Piston Deposits)：運行過程中，發動機燃燒室會達到數百攝氏度的高溫，從而形成眾多活性粒子。其會在活塞內及周圍化合形成沉積物。如果不加控制，這些沉積物會越積越多，並讓灼熱的燃燒氣體通過曲軸箱，嚴重影響潤滑油的性能，進而對發動機造成損害。活塞沉積物主要由清潔劑控制。

氧化物沉積(Oxidative Thickening)：運行期間，發動機油需要經受高溫環境，因此，在燃燒過程中會形成高活性氧化物質。如果機油無法抵禦由此導致的氧化作用，其粘度會隨著極性物質的聚集而提升。在某一時點，潤滑油變得過於稠密，無法泵送至發動機周圍，這種情況將導致發動機很快受損。氧化物沉積主要由抗氧化劑控制。

燃油經濟性(Fuel Economy)：若要降低二氧化碳的排量，發動機油的燃油經濟性就必須提高。通常可採用低粘度級燃油（HTHS粘度 < 3.5cP）和摩擦改性技術提升燃油經濟性。

與廢氣控制系統的相容性(Aftertreatment Compatibility)：為達到排放要求，很多發動機製造商都採用了廢氣控制系統。這會受到通過排氣口接觸到該系統的潤滑油成分的影響。為實現與廢氣控制系統的相容性，多種限制各種潤滑油成分含量的規格問世。減少硫和磷等成分以及會產生高硫酸鹽灰分的化學物可提升潤滑油與尾氣處理系統的相容性。

油泥(Sludge)： 低效率的燃料燃燒以及部分潤滑油氧化會造成極性物質在潤滑油中聚集（通常稱為油泥）。油泥會阻塞發動機中的機油濾清器和小通道，造成缺油，並且通常情況下會干擾潤滑油的性能。油泥通常由分散劑控制。

機油使用正確更能降低CO .HC 節能減碳大家做好環保.國內環保知識封閉...車廠怕外面修車懂太多...大家都被騙了...用高濃度機油.國外有很多英文版知識.所有車廠都是開放的.人家會進步.我們落後人家20年....廢氣排放越多.使用高濃度黑心油汙染空氣.癌症越多.造成健保虧損大洞治療癌症...機油號數使用錯誤觀念...