毅修汽車

現在汽車為了要省油.排放廢氣污染要求提高.製造車廠引擎也提高壓縮比.提高引擎工作溫度.汽門角度提前裝置.渦輪增壓.雙噴射.缸內噴射..等.相對機油品質要求也提昇高品質機油.高流量.高壓力.高溫度.高流速.高耐磨...好多特色ㄟ...時代改變..當然引擎機油也跟著改變.提高高性能引擎潤滑各機件..

機油有那些能與這油泥產生抗衡.添加劑囉....

煙塵沉積(Soot Thickenting)： 燃料不完全燃燒會導致形成小碳粒子（通常稱為煙塵）。 出於燃料和燃燒的差異，柴油發動機比汽油發動機更易產生煙塵。 如果煙塵未能消散，則將形成更大的粒子，進而提高潤滑油粘度並加劇發送機磨損。 極端情況下，煙塵會堵塞發動機中的煙道和篩檢程式，引起缺油。 煙塵沉積主要通過分散劑控制。

磨損(wear)： 潤滑油最重要的功能之一就是減少發動機的磨損。 如果運行中的金屬零件彼此接觸，則會造成損壞。 如果這種損壞加劇，發動機性能將受到嚴重影響，最終無法正常運轉。 只要發動機內有運轉的部件，就會出現磨損，例如氣門區等。 磨損主要由二烷基二硫代磷酸鋅（ZDP）控制

活塞沉積物(Piston Deposits)： 運行過程中，發動機燃燒室會達到數百攝氏度的高溫，從而形成眾多活性粒子。 其會在活塞內及周圍化合形成沉積物。 如果不加控制，這些沉積物會越積越多，並讓灼熱的燃燒氣體通過曲軸箱，嚴重影響潤滑油的性能，進而對發動機造成損害。 活塞沉積物主要由清潔劑控制。

氧化物沉積(Oxidative Thickening)： 運行期間，發動機油需要經受高溫環境，因此，在燃燒過程中會形成高活性氧化物質。 如果機油無法抵禦由此導致的氧化作用，其粘度會隨著極性物質的聚集而提升。 在某一時點，潤滑油變得過於稠密，無法泵送至發動機周圍，這種情況將導致發動機很快受損。 氧化物沉積主要由抗氧化劑控制。

燃油經濟性(Fuel Economy)： 若要降低二氧化碳的排量，發動機油的燃油經濟性就必須提高。 通常可採用低粘度級燃油（HTHS粘度 < 3.5cP）和摩擦改性技術提升燃油經濟性。

與廢氣控制系統的相容性(Aftertreatment Compatibility)： 為達到排放要求，很多發動機製造商都採用了廢氣控制系統。 這會受到通過排氣口接觸到該系統的潤滑油成分的影響。 為實現與廢氣控制系統的相容性，多種限制各種潤滑油成分含量的規格問世。 減少硫和磷等成分以及會產生高硫酸鹽灰分的化學物可提升潤滑油與尾氣處理系統的相容性。

油泥(Sludge)： 低效率的燃料燃燒以及部分潤滑油氧化會造成極性物質在潤滑油中聚集（通常稱為油泥）。 油泥會阻塞發動機中的機油濾清器和小通道，造成缺油，並且通常情況下會干擾潤滑油的性能。 油泥通常由分散劑控制。

機油使用正確更能降低CO .HC 節能減碳 大家做好環保.國內環保知識封閉...車廠怕外面修車懂太多...大家都被騙了...用高濃度機油.國外有很多英文版知識.所有車廠都是開放的.人家會進步.我們落後人家20年....廢氣排放越多.使用高濃度黑心油汙染空氣.癌症越多.造成健保虧損大洞治療癌症...機油號數使用錯誤觀念...

全民檢討...開放建立汽車所有車種修理.資料.專業知識.建立官方網站.全民均可上網查詢.提高修車水準.人文素養.維護全民健康.

三哥愛說笑汽車引擎55匹變185匹馬力....!

沒看電視也要看新知識 ~

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時代改變..當然引擎機油也跟著改變.提高高性能引擎潤滑各機件..

創新的科技.電子渦輪增壓.缸內直噴GDI/FSI..CAN/BUS..

所以要使用更高檔的機油潤滑各機件.精密科技.

1VVT~1994年就有汽門角度提前器...

    汽門角度提前器與機油關係 !

1.什麼是汽門角度提前器...裝在進排氣凸輪軸上.

2.有凸輪軸齒輪.機油壓力控制器..做用時由汽車電腦控制...提前或延後.

3.好處~達到省油效果.加速性更好. 

4.2000年以後第4期環保車..都會有這裝置.

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