HYUNDAI IX35 2011年87000km 壓縮機離合器 沒冷氣...
一般有2種原因..
1.白天熱時冷氣清良晚上有冷.是壓縮機流量控制器有問題.低壓偏高35-50PSI 所以冷氣不冷.
2.冷車時冷氣很冷.10分鐘後冷氣就不冷.高速時有時有冷氣一下又沒冷氣...時間都不一定.高興就來一下有冷氣...壓縮機線圈損壞.保護裝置過熱斷線.
第2種毛病..冷車時冷氣很冷.10分鐘後冷氣就不冷.高速時有時有冷氣一下又沒冷氣...時間都不一定.高興就來一下有冷氣...壓縮機線圈損壞.保護裝置過熱斷線.壓縮機線圈內有過熱裝置.過熱時會自動斷線.電流無法通過.線圈就無磁場.離合器就無法吸住..壓縮機無法壓縮冷媒..就沒冷氣ㄇㄟ.時有時無是初期症狀.嚴重時完全無作用.有送12V電至線圈插頭...更換壓縮機線圈.一般檢查時都會說壓縮機壞掉要換新..您一定懷疑他說的...參考.
壓縮機皮帶.離合器控制吸住螺絲拆下
線圈接點焊錫焊住..保持接點良好.
壓縮機離合器線圈裝上..
ㄟ裝好囉..裝皮帶..
發動引擎..ㄟ有冷氣了..冷媒錶接上...看高.低壓..
5分鐘後..高壓166psi 正常...低壓33psi 偏高...正常標準值10-30psi內..讓數據去說話.
低壓33psi 溫度8-10度c ...正常標準值10-30psi內 正常的車4-6度c...
出風口溫度8.0度c...正常的車4-6度c...
不是只有這離合器線圈損壞..壓縮機流量計作用性能差..所以低壓偏高..冷氣不夠冷..秋冬可以..夏天30-38度c時會不夠冷.
一般車有冷媒流量計的使用n年後3-8萬公里後..老化故障...低壓偏高30-50psi 時冷氣就不冷..初期故障時冷氣時冷有時不是很冷...低壓要10-30psi內冷氣才會冷
壓縮機高壓166PSI 正常.低壓30-60PSI 偏高...高速時微冷..怠速時不會冷...標準值10-30PSI內.-10~9度C.45psi 時18-20度c 天熱30度c時根本車內不會冷.
低壓33-40PSI 不正常時高壓偏高.怠速時低壓也偏高.正常低壓要10-30PSI內冷氣才會冷..冷氣不冷時壓縮機無法得到低壓管回流的冷媒及冷凍油幫助散熱.所以高壓會偏高.
低壓33-40PSI 壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..
8度c...要換這流量計後..才會4度c...參考囉..看口袋深淺囉..
壓縮機流量控制器裝在這...2線.
這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v
線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小
冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.
這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..
冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.
如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.
冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..
所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.
流量感知器控制閥...是控制壓縮機在引擎任何轉速下保持壓縮出來的冷媒壓力保持在170-185psi內.不因引擎高速行駛時高壓太高消耗動力.
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負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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