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汽車冷氣暨空調概念

汽車冷氣循環過程中，A/C壓縮機會把冷媒壓縮變成高溫高壓氣態冷媒，再進入冷凝器進行散熱，藉由與環境空氣產生熱交換而帶走冷媒熱量，使原本高溫高壓氣態冷媒會成為高壓低溫液態冷媒，再進入儲液乾燥瓶，由於儲液乾燥瓶內含有乾燥劑，故可將水份吸收並過濾雜質，然後進入膨脹閥，冷媒流經膨脹閥進行減壓膨脹變成低壓低溫液態冷媒，此時冷媒會經由蒸發氣進行熱交換吸收車內熱空氣熱量，此期間冷媒吸熱而蒸發汽化，汽化後的冷媒再度由壓縮機吸入完成循環，使車室內的溫度降低，達到冷房的效果。

壓縮機

壓縮機功能主要是改變冷媒溫度壓力狀態，藉由外來輸入功而壓縮低溫低壓氣態冷媒變成高溫高壓氣態冷媒，以利冷媒可以進入冷凝器中進行移走由車廂所吸收熱量。

壓縮機最主要是要注意潤滑與高溫高溫問題，當潤滑不足，壓縮機容易產生磨損，產生越來越多雜質，會先經過冷凝器，自然而然也會影響冷氣運作，壓縮機損壞與其他部分或多或少有互相關聯，通常都是先由其他部分出現異常，才會引起壓縮機損壞。

蒸發器(Evaporator)

蒸發器為熱交換器，一般位於車廂手套箱後面或儀錶板後面或引擎室鄰接防火牆處，主要功能是冷媒可藉由蒸發器吸收車廂內空器熱量，達到冷卻效果。

蒸發器與冷凝器都是熱交換器，蒸發器構造比冷凝器較為簡單，常見設計有：

1.鰭管狀蒸發器。

2.繞行式扁管蒸發器。

3.平流式扁管蒸發器。

後期新車蒸發器以平流式扁管蒸發器為主流，具有較好的熱交換效率。

＊蒸發器一般故障為:

1.產生破洞導致發生冷媒洩漏。

2.冷氣異味或吸附許多髒物，影響鼓風機風量通過。

冷凝器(Condenser)

冷凝器(散熱片)一般位於車頭，位置在水箱前或與水箱平行，主要功能是用來移走冷媒由蒸發器吸收的車廂空氣熱量及其他外來因素所增加熱量，假如冷凝器的散熱效果愈強，則蒸發器冷房能力也愈佳，可以由車廂內帶走較多的熱量，反之，散熱不好就會影響到冷防效果，比如一般長聽到的黃昏牌。

常見冷凝器(散熱片)設計有：

1.圓形鰭管狀設計散熱片，早期歐系車可見。

2.單流道扁平管設計散熱片，早期車常見。

3.平行流設計散熱片，目前後期新車都使用此設計散熱片，這種設計可以使用較小型的壓縮機或提高效率，減輕高壓端與壓縮機負荷。

膨脹裝置

一 . 感溫膨脹閥(Thermal Expansion Valve)

感溫膨脹閥裝置在蒸發器入口端，可來依照熱負載程度大小來調節冷媒進入蒸發器流量，當負荷較大時，會控制較多冷媒量通過，反之，再負荷較小時候，會控制較小冷媒流量通過。一般設計有:

1.內部平衡式感溫膨脹閥(pic 1)

2.外部平衡式感溫膨脹閥(pic2)

3.H型感溫膨脹閥(pic3)

二 . 固定式限流管(FOTs)

俗稱毛細管(pic4)，限流管是細黃銅管，周圍有塑膠濾網包覆，可過濾雜質，與感溫膨脹閥不同之處，限流管無法依照熱負荷大小進行調節冷媒流量。

台灣常見汽車冷氣空調系統，可由膨脹裝置區分"感溫膨脹閥閥"與"固定式限流管"系統，大部分車子冷氣系統為感溫膨脹閥系統，固定式限流管可見於美系。

冷媒儲存過濾裝置

儲液乾燥器(Receiver-Driers)與氣液分離器(Accumulator)，兩者都有暫存備用冷媒，過濾及除濕功能，裡面裝有乾燥劑，可以除去水分與濕氣，但卻會造成生鏽和腐蝕，為保持汽車冷氣有良好運作，車主可以在一段時間後進行更換儲液乾燥器與氣液分離器。

◎感溫膨脹閥系統中，暫存裝置為儲液乾燥器(Receiver-Driers)

◎固定限流管系統中，暫存裝置為氣液分離器(Accumulator)

◎儲液乾燥器是裝在高壓端，氣液分離器裝在低壓端

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