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檢驗廢氣沒過....汽車排放廢氣檢驗~CO HC NOx O2含氧感知器作怪 !

汽車排放廢氣中含有污染物CO 一氧化碳 HC (碳氫化合物)NOx(氮氧化物)SOx(硫氧化物)及Pb(鉛)...等

CO~汽油未燃燒之產物.無味無色的有毒氣體.CO能與紅血球大量結合.人吸入少量時會頭痛.目眩.過量時會意識不清及死亡...哇累..決心改行...中威力彩頭獎...

HC~汽油燃燒不完全.陽光下照射時會形成光化煙霧(Smog)人吸入過多時會發生眼睛.喉嚨不適症狀..最沒良心的叫我打輪胎氣.引擎沒關還發動著車內的人在吹冷氣..最沒水準的人...

NOx~是汽缸內燃燒高溫.使空氣中氮與氧化合而成.吸入過多時氣喘.肺水腫..太麻里隔壁..車停門口又怠速發動吹冷氣...空氣汙染我生活空間...禽獸不如...一顆樹用塑膠布罩著30分鐘後...這棵樹是不會活...

原來我活不到120歲都是您們搞鬼....

三哥要說: 汽機車是汙染源...車有毛病時要檢修好再上路...

油箱.化油器揮發之汽油氣體主要為HC

引擎曲軸箱是缸內燃燒後.經活塞.環與汽缸壁漏入曲軸箱的吹漏氣HC (這與引擎潤滑油潤滑是絕對值.機油要吃好一點懂嗎!)

排氣管燃燒後排出氣體主要HC CO Nox CO2 H2O

一般汽車檢驗3樣 CO HC NOx

CO 一般是混合比過濃.缺乏氧氣燃燒不完全造成...

HC 燃燒時未完全燃燒.一般是混合比過濃.引擎溫度過低(如裝過低的節溫器.或沒裝)引擎工作溫度沒達到標準..(第5期是102度C).點火不良或吹漏氣過大...等

NOX 燃燒溫度過高.引擎散熱不良及高壓縮比..等

所以引擎燃燒後廢氣..經觸媒再次燃燒..

O2 含氧感知器有單線式及加熱型3線.4線式.

國外文獻一般5-8萬公里後要更新..因為老化.作用作動緩慢...所以算消耗品..

國內因零件市場小..進口進來後單價高...所以要更換新品是蠻貴的.花不下去..除非真的故障.或故障燈亮.

O2 SENSER 作用時0.1-0.9V上下飄動.0.45V為最佳空燃比14.7比1為基準含氧感知器的作動電壓：

理論混合比: 0.45 V
混合氣過濃: 0.46 ~ 0.9 V此時O2比對廢氣沒氧(可燃氣體)表示噴油過多..告訴電腦邏輯精算...就少噴一點汽油.
混合氣過稀: 0.01 ~ 0.44 V此時O2比對廢氣有氧(可燃氣體)表示噴油過少.告訴電腦邏輯精算...就多噴一點汽油        

所以O2會在0.1-0.9V波形上下飄動原因...濃與稀

0.9V時空燃比12比1

0.45V時最佳空燃比14.7比1

0.1V時16比1

汽車高速行駛時.為了省油時電腦自動調整稀薄燃燒...0.45v以下..

O2一般4缸的有兩顆...排氣巴焦扇裝一顆.觸媒燃燒後有一顆.V6.8的就裝3或4顆

O2作用保護觸媒..如果O2損壞觸媒會燃燒過量..熔化..最後變堵塞排氣不良引起引擎不順故障燈亮...

O2...有正廠..或各廠牌做滴..價格作用靈敏...都不一..一分錢一分貨.不與誌評.

一般含氧感知器作動不良時.無法監控廢氣...電腦就會設定故障燈亮.或許也些不會輛故障燈.此時電腦會自動設定頗腳程式....讓你掰咖開車回家...噴油會過濃...廢氣CO超過檢驗標準...檢驗車時就廢氣不通過.

O2上下飄動是最標準越密集...越敏感....作動慢表示老化...衰退.

檢驗廢氣沒過....汽車排放廢氣檢驗~CO HC NOx O2含氧感知器作怪 !

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