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汽車冷氣不冷~漏冷媒專業紅外線儀器健診檢修冷氣快速抓漏邱比特FORD ESCAPE 2.0L冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒

數位冷媒錶接上分析:看數字讓它說話..

1.高壓95.9psi.低壓 39.8psi .高壓不足.低壓偏高.

2.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是49.8度f   這數據不正常

3.SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是34.1度f   

4.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是87.4度f.一般正常數值40-60度f之間  數據60往40越冷

4大罪狀...冷媒不足.有可能有漏.冷媒不純效率差.冷凍油效率差.過量.

查漏及清洗更換冷氣系統潤滑油及冷凍油冷媒定量充填..

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利用清洗機清洗時加入大量冷媒2公斤...用紅外線測漏一偵測.漏冷媒點..

只要有冷媒微漏從出風口.管線.散熱片.蒸發器.飄出...紅外線立即偵測到....真的好用...讓科學告訴您答案..快速又方便.

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10分鐘快速抓漏完成..測到中溫高壓管漏冷媒...

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗排出的壓縮機潤滑油200cc.標準量180cc 如何確定壓縮機冷凍油量..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多.

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更換漏冷媒高壓管..

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高壓管及正廠毛細管換新

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裝好囉..抽真空除水份及抽真空測漏..雙重把關..

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抽真空除水份.真空1375Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns    76萬之1375Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實.

簡直像貴婦團的享受...科學數位化....20分鐘後表沒動..真沒漏囉...不是三哥厲害.而是儀器幫忙..及冷媒.冷凍油高品質的關係..只是耗的成本比較多.

 

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實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量

為什麼你應該買優質的 PAG

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的,專利的 double “end-capped” PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性,而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下, “end-capped” PAG 也能容忍水分,並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試, 100 %都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用,福特,克萊斯勒,本田,豐田,奔馳,日產,寶馬,奧迪等等,而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 R134a 的選擇。

(POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量, POE (酯)可以進行水解,使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

R12 R134a 和殘餘礦物油 100 %兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a R12 兼容,可以在任一應用程序(甚至與渣油)中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度( 46 100 150
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ,以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件,現在鋁和新式壓縮機,如旋轉和滾動,更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 萬能 ”POE PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可:
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel   已批准 double “end-capped” PAG

汽車冷氣壓縮機潤滑油.使用n年後變化..

日本車在日本5年換新車.車價是台灣的一半錢.我們車貴.當然貴...我們用1-20年.所以我們要換潤滑油原因.看口袋深淺~

冷媒與冷凍油定量..過多過少都影響冷房效率

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冷凍油FD46XG ~PS46

PS壓縮機專用冷凍油180CC定量..

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冷媒領導者加持...定量874g

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發動4分鐘後數據..

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發動10分鐘後數據..

成績馬上分曉...一級棒..讓數據去說話..冷媒與壓縮機潤滑油.相容性好.絕對值.一樣這樣換新.成本高出3-400元.為了要效率好.成本高出別人很多.要讓數據會說話..性能好.效率好.又耐用.大家高興就好.

數位冷媒錶分析數值~15分鐘後.風速開最大冷度開最冷出風口溫度11.8度C 標準溫度13度C以下.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是14.5度f  

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是0度f   

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是42.3度f.一般正常數值40-60度f之間  數據60往40越冷

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是115.8度f 

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度24.4PSI時換算公式27.7度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 1160.2PSI時換算公式115.6度F溫度.正常數值160-190psi

PS"數據與壓力隨著天氣溫度.濕度氣候..改變數質.腦袋要跟著腳改變

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數位冷媒錶接上分析:看數字讓它說話偏高.剛來時未保養的數據  與上圖比較.

1.高壓95.9psi.低壓 39.8psi .高壓不足.低壓偏高.

2.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是49.8度f   這數據不正常

3.SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    現在是34.1度f   

4.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是87.4度f.一般正常數值40-60度f之間  數據60往40越冷

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風速開最大冷度開最冷出風口溫度11.8度C 標準溫度13度C以下.

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一般冷房要效率好:1.抽真空除水份要確實2.冷凍油要用專用的3.冷媒用高純度冷媒.這樣大家都依樣換新的.成本會比一般的多出200-400元.品質有差ㄜ.要好品質當然要付出.高貴不貴.這樣可確保冷氣耐用..延長壓縮機使用壽命.

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風速開最小冷度開最冷出風口溫度9.1度C 下降中..

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專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.

冷氣健診~當然要用高科技檢測

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.

測試冷氣散熱片是否有堵塞...正常.  

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測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

 

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,:

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

 

 因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

 越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時,冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是,液態冷媒會混和冷凍油,導致壓縮機缺油而磨損損壞。

 

另一方面,假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高,有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

 

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

 

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15

舉例,太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少;或是膨脹閥供給過多冷媒,膨脹閥卡住開度過大;也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量,可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

 

總結:

superheat  高  subcooling低   冷媒太少

superheat低    subcooling高    冷媒太多

superheat低    subcooling低     膨脹閥開度過大

superheat高    subcooling高      堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路

 

 

 

影片轉自英文網站.著作權原作者專有.

 

 

 

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冷媒錶一個2-3萬元.數位化.提供數值參考..冷氣要怎麼修.有參考價值.熱像儀也依樣.參考此時散熱溫度..這樣車修起來..判斷準確...不加價只是提升服務品質.

專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.

感恩網友讀者.都來自不同縣市...三哥在此謝謝您們..

汽車冷氣不冷~漏冷媒專業紅外線儀器健診檢修冷氣快速抓漏邱比特FORD ESCAPE 2.0L 202年11萬公里冷氣定期壓縮機保養換PS潤滑油.冷煤重灌換新.冷房效率一級棒.

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毅修汽車修理保養廠     住址: 縣永和市文化路194號

 

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

 

部落格網址: 毅修汽車

 

劉三 -

 

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

 

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

 

 

 

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

 

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

 

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

 

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

 

持有:中華民國汽車修理技工執照.

 

          中華民國汽車技術士證.

 

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

 

          平民高職汽車科專修班畢業.

 

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

 

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

 

          台灣汽車技術聯誼會員

 

 

 

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