毅修汽車

TOYOTA WISH 2.0L 冷氣不冷 !  車上薄薄一片搞鬼 冷氣系統正常.大熱天時冷氣不冷 !

冷媒錶及溫度計...接上..冷氣系統正常.高.低壓都正常..出風口也會冷..但是不夠冷..

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測40.0度F)正常...

冷氣過濾器阻塞嗎...檢查新的.出風口就是不冷..但是蒸發器用儀器判定夠冷...

因此判定蒸發器有問題...有可能太髒.或外來物堵住...詢問車主...冷氣過濾器都有裝..ㄏㄟ千錯萬錯絕對不識貨.他都是用人家免費贈送品的過濾器.因為偶棉裝這過濾器要3-4百ㄇㄟ.後來研究發現這過濾器空洞.化學絲很薄...容易這化學絲...被鼓風機風開大時吸入...飛到蒸發器表面.產生透明薄膜. 長期下來薄薄一層.風通過不良.蒸發器的熱能無法帶出..造成天熱時冷氣不冷.. 

看其它台車的蒸發器....如果要換蒸發器是要拆儀錶ㄟ..才拆得到..

蒸發器裝在這....這台有點髒....很多雜物屑..

它那個空氣過濾器化學絲...飛到這平面..產生薄薄一層..造成無冷房效率...冷得很慢..天熱時會悶使人.    

 不拆儀錶清潔...發現用這孔往回清...噴專用的風箱仁清洗劑..泡沫式...讓表面的化學絲脫離...用這個口用噴霧式的中壓水沖洗.   

水沖洗及風槍吹乾淨..重複3-4次....ㄟ出風口就正常了...原來是薄薄一片搞鬼.     

弄好後就不裝免費的哦.花錢裝正常品空氣過濾器.   

TOYOTA WISH 2.0L 2010年 冷氣不冷 ! 冷氣系統正常.大熱天時冷氣不冷 !

順便..冷氣保養最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理

冷氣定期保養壓縮機更換潤滑油.及冷媒重灌新的冷媒...冷房效率好.又快速冷又省油..延長壓縮機壽命.

冷氣保養最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統  內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

清洗排出的壓縮機潤滑油..70cc 標準量135cc少了65CC這樣會壓縮機潤滑油不足.長期使用會受損減短壽命.      

清洗過後..PS專用油與ND-OIL8相符...杜邦冷媒定量 470g..   

PS-46

品質要求...為什麼要加PS . 壓縮機油是透明的PAG PS End-capped pag

風速開最大.冷度開最冷.全自動..出風口很快降到10度c    

5分鐘後..高低壓表現漂亮...

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度26.7PSI時換算公式30.6度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 176.1PSI時換算公式121.8度F溫度

測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30℉

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

 因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

 越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。

另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15℉

舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

總結:

superheat  高  subcooling低   冷媒太少

superheat低    subcooling高    冷媒太多

superheat低    subcooling低     膨脹閥開度過大

superheat高    subcooling高      堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測38.9度F)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測112.9度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度26.7PSI時換算公式30.6度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 176.1PSI時換算公式121.8度F溫度

弄好後冷氣系統就恢復正常..冷房效率好.原來是免費的過濾器搞鬼.薄薄一片..好特殊的毛病.   

毅修汽車修理保養廠     住址: 台北縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

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