AUDI汽車 A4冷氣不冷 ...冷媒不足管路內有水份...
冷媒錶接上..高壓159.5PSI 低壓21PSI 高壓明顯不足..低壓看似正常...一般高壓過低大部份是用久後.冷媒與冷凍油變質.冷媒微漏..或接錶上去把空氣帶入管內.或是以前灌的冷媒不純雜質多..造成冷氣不冷.
第2個判斷..中溫高壓冷媒.毛細管剛噴入這高壓管要冰冷.但是只有微冷..低壓鋁管摸起來只有微涼..一般要非常冰冷1-5度C才正常..一般管子微涼.有冷與冰冷是不一樣哦.
ㄏㄟ這好玩..加速時出風口不很冷.低壓管微冷...毛細管噴出時這段會結冰...由此經驗判斷冷沒有水份高才結冰.
定溫16度C 風速2小格...出風口溫度25.5度C 當然不冷..
由此判斷冷媒不足.毛細管噴的效率不好..有可能冷媒不純或有水份...
壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...
1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統 內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.
2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.
3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)
4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.
5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.
7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.
8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..
9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等
10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)
清洗出來的壓縮機潤滑油250CC..過量..多60CC 標準量PS-46油 190CC
乾燥瓶一般內部結構..主要是乾燥劑....當冷媒或管路內有水份時..乾燥劑就會把水份吸住...不讓你在管路系統內循環.當乾燥劑吸水飽和時...水份就會在管路內亂跑...造成毛細管或膨脹閥噴冷媒時結冰...造成冷氣不冷.
水份的來源...1冷媒不純時.2接冷媒錶.管線內空氣進入.3一般修理車時拆開管線空氣進入.4裝好時管路抽真空沒確實動作..5壓縮機前油封磨損時運轉時由油封進入.密合不良.6毛細管或膨脹閥當低壓變零時.蒸發器及低壓管有漏.負壓時.一大氣壓14.5PSI進入空氣.
水份過高更換乾燥瓶...
毛細管~限流管 簡單構造.
這末端加強霧化濾網...白白的就是水份與化學物結晶...水份節精品造成霧化不良.有水份時快速造成鋁管結冰.因此無法進入蒸發器內.沒有很多霧化的冷媒經過...這冷氣是不會冷的..高低速時.冷氣時有時無又不冷.
末端加強霧化濾網結冰時...蒸發器到低壓管壓力會變低...0-5PSI 壓力
毛細管裝上..
PS冷凍油195CC定量充填....用針筒打入.
裝好後抽真空除水份...-14.5PSI ..停15-20分鐘後..再次抽真空..這樣水份會除的乾淨無水份..
再來杜邦冷媒加持中...
冷媒定量510g..
風速開最大加速中...5-11度c..
出風口怠速時7.3度c慢工出細活.細細品味.這就是網友要的答案.
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負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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