AUDI汽車 A4 2.0L TDI冷氣不冷低壓管結冰出風口23.1度C專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.
高壓冷氣管都結冰應該很冷吧 !冷度開最冷風速開最大出風口23.1度C
冷度開最冷風速開最大出風口23.1度C
數位冷媒錶接上~冷氣健診分析
冷氣不冷~數位冷媒錶接上.數位冷媒錶分析數值~風速開最大冷度開最冷出風口溫度23.1度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是53.1度f 這數據不正常
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是2.1度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是76.1度f.一般正常數值40-60度f之間 數據60往40越冷
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是84.2度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度20.6PSI時換算公式23.0度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 97.5PSI時換算公式86.3度F溫度.正常數值160-190psi.天冷一般正常數值120-140PSI
分析數值後~一般冷媒錶只看到高.低壓數值..看似正常.您可能不知道原因.
1.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是53.1度f 這數據不正常
2.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是76.1度f.一般正常數值40-60度f之間 數據60往40越冷
1~2項如何改善 ! 冷媒不純.冷媒不足.冷媒含水量高.毛細管有贓物阻塞
解決辦法1.清洗更換冷凍油.冷媒及冷凍油定量充填2.更換毛細管3.用更高品質壓縮機油及高純度冷媒.改善冷房率達到省油目地.
汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.
酸化的冷凍油才40CC 標準量120CC
清洗過後更換毛細管..ㄟ拆出來白白的..這就是水與冷凍油結合產生的化學物.白色小顆粒..阻塞毛細管..流量不足.毛細管後提早霧化.到蒸發器時就不冷..導致出風口23.1度C
水洗毛細管..風槍吹乾..檢查毛細管...梅怎樣ㄟ
還是換新...萬一限流管塞住...HELLA比較貴一倍價錢.品質講究優先考量..一分前一分貨..
毛細管與O環都換新...
裝好後...測漏..抽真空停10-15分鐘除水份.這含水量很高..抽真空至少要2-3次
抽真空除水份.真空1439Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下
拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..
專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話
一大氣壓76萬 Microns 76萬之1439Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實.
這樣表示沒漏囉...
20分鐘後再次抽真空...
三哥採用原裝壓縮機專用油PS 定量充填130CC
高純度冷媒加持丁量稱重538g
成績馬上分曉...一級棒..讓數據去說話..冷媒與壓縮機潤滑油.相容性好.絕對值.一樣這樣換新.成本高出3-400元.為了要效率好.成本高出別人很多.要讓數據會說話..性能好.效率好.又耐用.大家高興就好.
數位冷媒錶分析數值~15分鐘後.風速開最大冷度開最冷出風口溫度4.3度C
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是8.3度f 這數據不正常
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是20.3度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是38.4度f.一般正常數值40-60度f之間 數據60往40越冷
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是82.6度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度26.1PSI時換算公式30.1度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 130.3PSI時換算公式102.9度F溫度.正常數值160-190psi
左窗戶放下.風速開最大冷度開最冷出風口溫度4.3度C
測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling
利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題
SUPERHEAT
測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：
乾燥平堵塞
冷媒太少
冷媒太多
膨脹閥問題
蒸發器空氣流量問題
鼓風機問題
superheat一般正常在20~30℉
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機
越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。
另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。
其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多
SUBCOOLING
使用subcooling處理冷氣問題
冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。
測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。
冷媒太多
冷媒太少
液態管堵塞
冷凝器空氣流量問題
subcooling越高冷凝器冷媒越多
subcooling越低冷凝器冷媒越少
subcooling一般正常在12~15℉
舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。
過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住
總結:
superheat 高 subcooling低 冷媒太少
superheat低 subcooling高 冷媒太多
superheat低 subcooling低 膨脹閥開度過大
superheat高 subcooling高 堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路
影片轉自英文網站.著作權原作者專有.
ㄟ..4.3度c 還不結冰哦..網友滿意.花小錢立大功..
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冷氣健診~當然要用高科技檢測
汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.
測試冷氣散熱片是否有堵塞...正常.
未保養時數據..
上下圖比較一下數據分析..39.2/76.1度f
保養後的數據~
冷媒錶一個2-3萬元.數位化.提供數值參考..冷氣要怎麼修.有參考價值.熱像儀也依樣.參考此時散熱溫度..這樣車修起來..判斷準確...不加價只是提升服務品質.
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感恩網友讀者.都來自不同縣市...三哥在此謝謝您們..
AUDI汽車 A4 2.0L TDI 8萬6千公里冷氣不冷低壓管結冰出風口23.1度C專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
負責人 : 劉良三 電話:(02)29230043 29280980
部落格網址: 毅修汽車
營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)
引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
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負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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