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E世代汽車修理冷氣工具進化論

進化論就是跟著時代走在尖峰...汽車修理工具也隨著改變

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影片轉自英文網站.著作權原作者專有.

 

 

 

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數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位冷媒錶分析

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為了機油心.火星塞.小螺絲的磅數..買一隻低扭力磅錶..

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因為它是塑膠殼的扭力25NM...ㄇㄟ..  

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為了健康著想..買電動馬達拆輪胎螺絲..因為早期氣動空氣打輪胎時..剎車皮粉塵滿天飛..致癌...粉毒.

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工作需求來2隻中組的..拆小螺絲..  

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硬的接桿..不行來一隻軟的S型...接杆..

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D3轉角遇見..快速電動..

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拆十字螺絲會掉..來個創意磁鐵快速吸住..       

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真的進化論演變...

早期測漏冷氣工具...7-8套測漏..冷媒錶指針錶  

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真的花好幾萬買測漏接頭...而且測漏還跟您說1天一夜..或兩三天還測不到漏點  

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三哥也跟著時代進步..美國人真屌...電子式測漏..10分鐘就知道哪個地方漏冷媒.    

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有漏冷媒時..燈會顯示..黃燈.漏大時顯示紅燈..還有警示燈BB叫聲..

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風箱仁蒸發器有沒有漏..馬上就知道..  

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高.低壓橡膠軟管測漏...真的好方便又快速..

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高貴..美國人真屌...好用..用太久也會老化ㄟ..結果測試每台成本耗損器材工具費用要250塊台幣ㄟ..  

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ㄟ換人做做看又買一隻冷媒測漏計..   

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完蛋料..這隻使用N次後..靈敏度變差..又要修理花不來...耗損工具費每台要 250元...有人問三哥測漏冷媒要收錢嗎 !工具折損費就每台車測漏折損費就250元..您說呢 !  

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第3支出爐..紅外線的18000...上陣...   

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汽車漏冷媒.冷氣不冷.快速抓漏.科學儀器鑑定抓漏.使用時要了解儀器的特性.可測年漏0.15oz/year

反覆練習多次..了解後這樣去抓漏把失誤...降到最低...這樣就不容易誤判...

認真學習抓漏準則..怎樣才是有漏冷媒...示範給客人...有漏冷媒時儀器怎樣告訴你這裡漏冷媒..紅外線儀器測到有冷媒時儀器會閃燈..及逼逼叫...這樣你就知道這地方有漏汽車冷媒.然後縮小範圍..測定2-3次確認...這樣就不會抓錯....

如下圖示範...顯示紅燈表示紅外線測到冷媒.客人看你偵測..有漏沒漏..就不會上當.客人看你在偵測時...燈亮.逼逼叫...他也會知道那邊有漏..讓科學儀器告訴客人答案...科學辦案快速...就像柯p5分鐘把便當吃完..做醫生是講科學儀器鑑定.參考...ㄏ哈..偶棉就是鐵醫生...所有東西在變...人體器官永遠不變..汽車原理永遠不變...只是使用工具在變...人腦隨著科技進步追隨..否則落伍...要跟上時代進步.走尖端...

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紅外線儀器測漏....冷氣抓漏進化論..隨著時代改變..

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上面這是簡單的..來個數據.演變英文版書...這下就考倒修車者數萬人..包括我..  

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無影眸....數據理論..

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還有很多專有名詞..數據理論..國外冷氣空調教科書..偶這就要靠兒子來幫忙囉..翻譯給我聽..養兒是義務.也要養對哦..  

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進化論冷氣修理....指針冷媒錶..用了35年....

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科技...電子時代來臨..電子錶...數字化...指針式還要看老半天..      

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汽車冷氣..高低壓及溫度..一目了然...數據化..

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抽真空時..負一大氣壓..到底有沒有真空.. 又買一個更精密的DIGITAL VACUUM GAUGE..可測抽真空度Microns 數據化..  

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確實掌握真空值...除水份...真空度.數據精進ㄇㄟ..   

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1+1等於2...理論正確...男生與女生搭配時...有可能等於1...ㄟ白人與白人配時就有機率配出黑人...這個就是秘密不解釋..    

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您說現在幾度...電子式..溫度槍...

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您又問..高.低壓管飽和溫度..幾度...三哥數位化ㄟ..馬上掌握告訴您答案幾度...掌握全車時冷氣狀況..

   當冷媒經過膨脹閥時噴出霧化液態與氣態冷媒..經過蒸發器風吹吸熱時..吹出來的變冷風..至出風口(冷氣).上圖膨脹閥噴出冷媒時5度c 至出口時10度c .最佳溫差5度c...superheat一班範圍在攝氏4.4~6.5度.若superheat太高時壓縮機容易損壞...吸熱過多時...溫度也上升冷氣不冷..因為此時氣態冷媒在中間蒸發器內...無法把冷凍油帶至壓縮機...因而沉在蒸發器管內.壓縮機無法得到大量的潤滑...n時間內壓縮機磨損.惡性循環.或缺油咬死..為什麼會溫度上升...冷媒不足一般缺3分之一或一半容量時...壓縮機開始受損...當冷氣不夠冷時要早日修理..不可等到夏天再修理...等到要修理時..壓縮機快被您搞壞了.

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subCooling15.6度f     國外測試英文版標準值是5-15度F 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務.   super Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.86.0LLT.  127.5PSI查表資料101.6度F

 101.6-86.0=15.6subcooling及   super heat 也隨著環境溫度變化...

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修車進化論還咬懂一些簡單英文...時代進步ㄇㄟ...整合數位化...

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Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360

國外訂的..汽車冷媒專用錶.可測抽真空設定.冷媒是否灌太多或太少.隨時掌控高.低壓及溫度.電子設定. 

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數位化...隨時掌握數值變化..敗科技之賜....

數位冷媒錶抽真空及測漏...當真空負一大氣壓下10000Microns 往下降..   

當829Microns每分鐘可抽-9Microns    

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Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360 

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數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便 實測數據解說

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冷媒錶接上時馬上能判定您現在冷氣的狀況..馬上告訴您答案..

是冷媒不足..還是高低壓..或壓縮機...或是冷房效率差..讓數據去說話..    

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高.低壓管飽和溫度...夾著...

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數位化...說明..高壓127.5psi  低壓23.7psi 環境溫度25度c 天冷壓力低..散熱效率好ㄇㄟ...

 superheat 分析:低壓管溫度...低壓管溫度43.9SLT (43.9度F)-蒸發器飽和氣態溫度27.2VSAT(27.22度F查表資料低壓23.7psi )  =16.8SH(華式16.8度F) 此時superheat 16.8度F 國外測試英文版標準值是12-15度F

 subCooling15.6度f     國外測試英文版標準值是5-15度F 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務.   super Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.86.0LLT.  127.5PSI查表資料101.6度F

 101.6-86.0=15.6subcooling及   super heat 也隨著環境溫度變化...

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測23.7度F)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測86.0度F)

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TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度23.7PSI時換算公式27.2度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 127.5PSI時換算公式101.6度F溫度

 

測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

 

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,:

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

 

 因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

 越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時,冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是,液態冷媒會混和冷凍油,導致壓縮機缺油而磨損損壞。

 

另一方面,假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高,有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

 

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

 

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15

舉例,太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少;或是膨脹閥供給過多冷媒,膨脹閥卡住開度過大;也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量,可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

 

總結:

superheat  高  subcooling低   冷媒太少

superheat低    subcooling高    冷媒太多

superheat低    subcooling低     膨脹閥開度過大

superheat高    subcooling高      堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)

汽車冷氣冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE的測試方法 修汽車~劉三

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試如上圖說明.進去的高壓冷媒右上45.8度C 右下出口27.3度C. 中間堵黑色1 是幾度C 

三哥熱情教學傳承....38.7度C  手機+紅外線熱影像儀FLIR

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用紅外線熱像影儀..可判斷散熱片是否阻塞...或是哪幾條管路阻塞...馬上告訴您答案.

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汽車冷氣修理數位化....值得您信賴..

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工具還很多ㄋㄟ...

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冷凍油更換機..清洗冷氣系統內壓縮機潤滑油..清洗出來換新油..定期保養換油.

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冷媒定量充填..稱重定量多少g

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定量充填..

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拆毛細管工具..

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拆扣子..斷電器夾子..

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高速抽真空機..

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散熱風扇轉速表..隨時掌控散熱風扇是否轉速不夠...  

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讓數據去說話..

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溫度槍..測試溫度..

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為了修冷氣數據化..真的花很多先進工具...這就是網友.顧客需求..E世代汽車修理冷氣工具進化論

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汽車冷氣享受高級SAP 所有解決方案均提供最高的品質標準 協助您超越競爭對手~Wireless 4 Port Manifold and Micron Gauge SMAN460開箱文 毅修汽車

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開箱文2萬多...Wireless 4 Port Manifold and Micron Gauge

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左邊低壓管.左2抽真空及開關.左3加冷媒管及開關.右邊是高壓管.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.左低溫態飽和溫度夾

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.右中溫液態飽和溫度夾.

提升服務水準.下單...別讓網友排隊等太久..

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毅修汽車修理保養廠     住址: 北縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

 

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

 

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

 

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

 

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.儀器查漏冷媒檢修.更換壓縮機潤滑油.

 

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

 

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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