Subaru 冷氣不冷壓縮機有聲音.汽車冷氣檢修健診.紅外線查漏.冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒 32.4度C 降到11.1度C－毅修汽車

Subaru 冷氣不冷壓縮機有聲音.汽車冷氣檢修健診.紅外線查漏.冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒 32.4度C 降到11.1度C

看錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大冷度開最冷出風口溫度32.4度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是83.9度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是6.2度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是87.4度f.一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是93.7度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度8.3PSI時換算公式35度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 124.0PSI時換算公式99.9度F溫度.

數據分析後:高壓偏低.低壓偏低..SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度87.4度f.一般正常數值40-60度f之間.低壓管溫度偏向60度C.由此判斷冷房效率差.冷媒與冷凍油長期使用後化學變化.冷媒不純效能低.冷媒不足.造成高.低壓偏低.應該冷媒有漏.

4年車5萬公里冷氣順便保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒重灌.提升冷房效率.延長壓縮機使用壽命.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗排出的壓縮機潤滑油50cc.標準量120cc 如何確定壓縮機冷凍油量..所以要清洗的原因.油老化.不足或過多.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 ! 此時打入大量冷媒2公斤壓力較大..用紅外線測漏儀.測漏看哪些地方有漏.散熱片.高壓管.蒸發器或各接點O環是否密閉.滲漏...測到高壓管與壓縮機O還微滲冷媒與冷凍油...等冷氣系統清洗完畢時O環換新就可以.

為什麼壓縮機聲音大1.冷凍油不足或過多.2.漏冷媒.造成冷媒不足.當冷媒不足時.低壓偏低會造成冷凍油無法流回壓縮機潤滑.造成壓縮機缺油潤滑不良.出聲音.

汽車冷氣技術~傳承.解惑.分析.交流.共賞

為甚麼 !冷凍油會置留散熱片及蒸發器內無法流回壓縮機.冷氣運轉時冷凍油.靠冷媒混合.需要流量及流速.帶動冷凍油.很簡單物理原理:大家看過或受災淹水.土石流.家裡泡水.山上.河川溢流.泥巴小石頭滾進家裡.水如冷媒.冷凍油如沙.快速流動滾進家裡.水無流速時.泥巴.沙.沉澱.停在家裡.清理時..用高壓水沖泥巴跟著流動流出. 一樣道理.冷媒不足時.低壓偏低.容易損壞壓縮機.缺油.

清洗時壓縮機有異音.還好不是黑滴.

清洗出來170CC .標準量120-130CC 冷凍油過多.容易重拖.壓縮機也會出聲音.但是冷媒不足時無法流回壓縮機.都置流在散熱片及蒸發器內.低壓偏低ㄇㄟ.

冷凍油是透明的...劣化顏色比對.

O更換後..抽真空再次測漏.雙重把關.

抽真空除水份.真空1394Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之1394Microns 讓數據去說話..抽真空除水份這很重要..動作要確實.

簡直像貴婦團的享受...科學數位化....20分鐘後表沒動..真沒漏囉...不是三哥厲害.而是儀器幫忙..及冷媒.冷凍油高品質的關係..只是耗的成本比較多.

抽真空除水份測漏..確定沒漏後 ND-OIL PS定量120CC

再次抽真空.杜邦冷媒定量618g..充填.

未保養時數據~

看錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後.左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大冷度開最冷出風口溫度32.4度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是83.9度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是6.2度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是87.4度f.一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是93.7度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度8.3PSI時換算公式35度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 124.0PSI時換算公式99.9度F溫度.

保養後數據~

看錶數據分析~開冷氣運轉15分鐘穩定後.左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷出風口溫度11.7度C

1.SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是9.9度f

2.SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是19.8度f

3.SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是48.6度f.一般正常數值40-60度f之間

4.LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是112.4度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

5.VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度33.8PSI時換算公式38.7度F溫度. 低壓還還是偏高..壓縮機壓縮回抽效率差一點.堪用.

6.LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 205.3PSI時換算公式123.3度F溫度. 註:205.3PSI 是未散熱的冷媒壓力與溫度

開冷氣運轉15分鐘穩定後.左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷出風口溫度11.7度C 壓縮機異音消除.

風速開小時..就看冰點溫度幾度C..

冷氣定期保養換油.後冷房效率好

專業領域.頂級享受.所有方案均提供最高品質.高科技數位化.專業解決問題.超越競爭對手.

冷媒與壓縮機潤滑油品質是有絕對值.一樣這樣保養三哥使用出光及杜邦成本比一般的多出200-400成本.

使用高成本保養-三哥沒負擔.好品質的當然效率一定比別人做得更棒.真的讓數據去說話.

壓縮機異音消除.這與壓縮機用油品質有關.

實驗室測試不同種類冷凍油所造成金屬磨損量

為什麼你應該買優質的 PAG ？

不是所有的 PAG 都是一樣的
獨特的，專利的 double “end-capped” 的 PAG 配方提供卓越的化學穩定性油。普通 PAG 仍然是化學活性，而 “end-capped” PAG 是化學惰性或穩定。即使在高溫下， “end-capped” PAG 也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了 “end-capped” 和普通的 PAG 之間耐磨特性

的巨大差異

PAG 是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了 PAG 和酯油 (POE) 。經過廣泛的測試， 100 ％都選擇使用 PAG 。製造商根據知識選擇了優質 PAG 油取代了成本較低的 POE 油。

PAG 是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的 PAG 作為改裝車從 R12 到 R134a 的選擇。

酯 (POE) 不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量， POE （酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和 “end-capped” PAG 之間的差異劇烈磨損。

與 R12 或 R134a 和殘餘礦物油 100 ％兼容
double “end-capped” PAG 能與 R134a 與 R12 兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通 PAG 不應在 R12 的存在下被使用。

3 種粘度（ 46 ， 100 和 150 ）
壓縮機製造商使用不同粘度的 PAG ，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度 “ 萬能 ”POE 或 PAG 不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准 double “end-capped” PAG 。