MITSUBISHI VIRAGE 1.8L 冷氣不冷.冷媒不足.如何補法..!
一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.
壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
數位冷媒錶接上.高壓148.6psi 低壓28.4psi低壓正常. SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測79.8度F).正常值要40-50度f 冷氣才會冷高壓偏低.正常時要170-190psi.
因此判定冷媒不足. 網友口袋淺..說先補冷媒...應急.
測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling
利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題
SUPERHEAT
測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：
乾燥平堵塞
冷媒太少
冷媒太多
膨脹閥問題
蒸發器空氣流量問題
鼓風機問題
superheat一般正常在20~30℉
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機
越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。
另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。
其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多
SUBCOOLING
使用subcooling處理冷氣問題
冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。
測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。
冷媒太多
冷媒太少
液態管堵塞
冷凝器空氣流量問題
subcooling越高冷凝器冷媒越多
subcooling越低冷凝器冷媒越少
subcooling一般正常在12~15℉
舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。
過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住
總結:
superheat 高 subcooling低 冷媒太少
superheat低 subcooling高 冷媒太多
superheat低 subcooling低 膨脹閥開度過大
superheat高 subcooling高 堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)
冷媒不夠冷.冷媒不足也可從這白甘視窗可看出..氣泡多...正常是液體帶一些小氣泡.
冷媒總量是600g+-50g
補冷媒198g.時看錶變化數據.讓數據去說話.
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F.原先的47降到26.4度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測57.2度F)原先的79.8降到57.2度f
冷媒總量是600g+-50g
定量補到冷媒312g.時看錶變化數據.讓數據去說話.
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F.原先的26.4度f升到27.2度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測54.5度F)原先的57.2降到54.5度f
冷媒總量是600g+-50g
定量補到冷媒414g.時看錶變化數據.讓數據去說話
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F.原先的27.2度f升到27.3度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測51.8度F)原先的54.5降到51.8度f
數位冷媒錶.高壓189.7psi 低壓21.7psi高.低壓正常數值...冷氣會冷...但是冷房效率會差一些...總量冷媒600g.補了414g.原有冷媒約200g.有點不純及雜質.所以冷房效率差一些...
若是整台清洗.冷凍油定量及冷媒重灌新的 .低溫態飽和溫度會40-50之間
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 就不會27.3..會在標準值內.
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測53.0度F)
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測91.0度F)
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度23.4PSI時換算公式26.7度F溫度
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 194.7PSI時換算公式128.6度F溫度
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測53.0度F)在40-50度F之間就迷署人
superheat一般正常在20~30℉
superheat越低蒸發器冷媒越多
superheat越高蒸發器冷媒越少
定量補到冷媒414g.時看錶變化數據.讓數據去說話.補冷媒還是有一門學問.到底要補多少.補太多重拖.不足冷氣也不冷..此時是冷度開最小.風速開最大..實測數據...
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負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
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