HYUNDAI IX35 2011年2.0L 冷氣不冷開AC無作用－毅修汽車

HYUNDAI IX35 2011年2.0L 冷氣不冷開AC無作用...!

開車時冷氣突然變沒有...當然之前一定是有時有有時會不正常..冷氣不夠冷但是有涼....這就是毛病開始.只是開車沒發覺有問題...故障時才發覺沒冷氣..馬上爬文..沒冷氣原因..回保養廠檢查都說壓縮機壞掉要換壓縮機...當然心裡不舒服..開得好好的突然沒冷氣...就說壓縮機壞掉...0.0....

冷媒表接上有冷媒...開AC時壓縮機沒運轉.但是冷氣散熱水箱風扇有運轉...這代表冷氣控制開關沒問題..

檢察AC繼電器...有作用...表示正常....藍色的第2個..

是否繼電器不良..冷氣這個可以跟喇叭的繼電器對掉...如果有冷氣時表示這繼電器不良.還是依樣時沒冷氣表示繼電器沒壞...就要查送到壓縮機是否有送電12V...如果有送12V電到壓縮機...這就是壓縮機線圈損壞..不過電..無法產生磁場...

拆下皮帶盤測量壓縮機線圈...一般要3-3.5歐姆...如果是1-2歐姆這線圈是過熱.線圈絕緣體受損.導致內部會耗電5-12安培電流...一般正常電流3安培..

ㄟ這M歐姆ㄟ...表示無限大...斷電....

這線圈有個特性...裝有熱控裝置...如果壓縮機溫度過高時...這會自動斷電...此時壓縮機就無作用...ㄟ壓縮機冷時它又開啟壓縮機就正常運作.這線圈容易損壞是因為壓縮機溫度高..線圈容易壞..要壞之前冷氣是時有時無...

線圈過熱保護裝置..有熱控裝置...為什麼會壞....!

壓縮機運轉時...恆溫空調..一般正常時都開24度C ...壓縮機拼命工作達到冷度時...恆溫開啟熱風混合..達到理想溫度...當壓縮機拼命工作沒適當的乘涼降溫.壓縮機流量計過熱.及.長期操勞控制..流量計損壞.控制不正常...控制不正常時..高.低壓會升高壓力及升溫...造成壓縮機過熱...導致線圈損壞..壓縮機流量計控制時正常低壓要10-30PSI內...30-35PSI時冷氣不夠冷有涼..35-50PSI 時熱翻天...

新的線圈3.5歐姆..

當然接線接點一定要講究...固定打鐵焊錫焊住..正電接線也要焊錫...然後熱縮膜保護...保證無接觸不良..防後患接點不良..細心的.

利用烙鐵餘溫..把熱縮膜加熱收縮....絕緣....

再次測量3.6歐姆....確認線路正常...要裝上囉..

新的線圈裝上...

搭鐵螺絲確認鎖好..

裝好後發動...開AC ...壓縮機離合器開始運作....開始有冷氣囉....

細心把關..冷媒表接上...高壓210.5PSI 低壓44PSI 低壓偏高..這是黃昏牌冷氣.只有涼沒有冷...正常值要10-30PSI內.低壓偏高.冷氣不夠冷容易造成壓縮機過熱...損壞壓縮機線圈...

低壓過高...也容易讓高壓升高高壓高溫...因為壓縮機是靠冷媒及冷凍油幫助散熱...惡性循環...容易造成壓縮機損壞原因.

8萬一ㄟ....

出風口15.0度C 這冷氣是微涼不夠冷..要更換壓縮機流量計..

壓縮機流量控制器..一般所有車種使用一段時間都會損壞....流量計是改善燃油效率..為了達到省油...才裝這個...省油裝置配件多當然會衰老....這樣算正常保養修理囉..

要換這流量計前先全車冷氣系統冷媒.冷凍油定期保養更換..

冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

排出壓縮機專用油後更換壓縮機流量計..

清洗過後更換壓縮機流量控制器...

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高30PS以上...冷房效率差.

流量感知器控制閥...是控制壓縮機在引擎任何轉速下保持壓縮出來的冷媒壓力保持在170-185psi內.不因引擎高速行駛時高壓太高消耗動力.

更換流量感知器..

裝上C型固定住..

壓縮機流量控制器裝在這...2線.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小

抽真空除水份...20分鐘後再抽一次除水份加PS潤滑油..

要添加冷凍油最好抽真空後添加...抽第1次真空測漏後...才加冷凍油..這樣比較不會有水份..在管內.加完冷凍油後再次抽真空.保證無水份..這樣弄起來的冷氣一定好...

冷凍油市面上廠牌很多各取所需..

一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油

POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！

冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的PAG？

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。

酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。

這些油都是網友聰明的選擇專用原裝油...感恩網友愛用壓縮機原裝用油.雖然一桶快2萬元...因為新車的壓縮機都是用此油..不容易壞ㄇㄟ...當然有一定的水準...高耐磨.又不容易腐蝕管路.流動點快..快速流回壓縮機潤滑..讓壓縮機不缺油潤滑.

冷凍油PS150CC 定量充填...

的巨大差異.所以三哥選用double “end-capped”PAG PS 壓縮機潤滑油原因..新車都使使用這種油..壓縮機耐用不容易壞..油不容易變質耐用耐高溫.流動點快...潤滑效果好...值得網友信籟...

用高檔的壓縮機潤滑油當然也要高純度冷媒..杜邦冷媒加持...若是用回收再灌回去當然純度與品質有差異...不予置評...

三哥選擇冷媒重灌新的....效率一定好...達到理想...

杜邦冷媒定量522g....

風速開最大..溫度設定低..

高低壓無告水..

此時SUPER HEAT 24度F 因為風速開最大ㄇㄟ

風速開最小時....高壓163.5PSI 低壓27.0PSI

出風口溫度5.6度C...冷房效率好..快速達到理想溫度...當然要求冷媒及潤滑油品質...才容易達到最高境界...是用品質絕對有關係...價值各取所需...便宜有便宜做法..慎選品質.高貴不貴.我想這是IX35冷氣最佳解答...現在汽車為了要達到省油目的.很多車種都裝壓縮機流量控制器...使用N年後衰退.造冷氣不冷原因..所有車種毛病都雷同...半斤8兩..鬍狸別貓